uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IObservando los Cuadros Nº 1.1. a Nº 1.5. y desde el punto de vista energético puede señalarse lo siguiente:• el Transporte de Cargas absorbe el 58% del consumo energético frente al 42% del correspondientea los Pasajeros• el Ambito Urbano es más demandante de energía (66%) que el Ambito Interurbano (34%)• el modo Carretero predomina ampliamente con el 90% de los consumos, seguido por el Aéreo conel 7% y es poco significativo el peso relativo del Rodoviario y del Fluvial• entre todos los Medios de Transporte prevalece el Utilitario de menos de 2 Tn con el 34% deltotal, seguido por los Autos Particulares con el 25.3% y los Utilitarios de más de 2 Tn con el21.2%. Estos tres Medios representan el 80.5% del consumo total del sector• En cuanto a los energéticos que accionan motores, el Gas Oil es el de mayor importancia con el52% del total, seguido por las Motonaftas con el 33% y el GNC con el 7%. Estos tres energéticosaportan en 92% del consumo energético del sector.Para el período de proyección, desde el punto de vista de la mitigación del efecto de los gases deefecto invernadero, los ámbitos de acción serían:• Fabricación de utilitarios de menos de 2 Tn, Colectivos, Taxis, Autos Particulares con motoresaccionados a GNC o conversión de los mismos a GNC. Este "Mercado Potencial" representa en1997 el 65.6% del consumo energético del sector, del cual apenas el 11% está tomado ya por elGNC.• En mucho menor medida podría considerarse "potencial" la franja de utilitarios que va entre 2 Tny 4 Tn que apenas representa el 0.6% de los utilitarios de más de 2 Tn.• En cambio resultaría más probable la utilización de GNC en los Omnibuses de media distancia entrayectos del tipo Capital Federal - La Plata y Buenos Aires - Rosario lo cual podría incrementaren un 1% el denominado "Mercado Potencial" del GNC.• El restante 35% o 30% del consumo energético difícilmente pueda considerarse apto para sertomado por el GNC en los próximos 10 a 12 años.• El otro ámbito de acción, ya mencionado, es la incorporación de motores Diesel, Otto y turbinasmás eficientes energéticamente, así como los cambios en los Medios y Modos que permitantransportar más personas y cargas con menores consumos energéticos.De todas maneras este tipo de acciones sólo permitirá disminuir la tasa de crecimiento de los consumosenergéticos y de las emisiones de gases, pero sin que su valor absoluto sea inferior al del añobase 1997.2. El Parque Automotor Argentino en 19972.1. Las fuentes de informaciónLa inexistencia de información estadística adecuada sobre el parque Automotor de Argentina aparececomo una de las dificultades que es necesario mencionar cuando se intenta realizar cualquier tipo deestudio sobre este tema.Esto es así, en parte, por la discontinuidad en los relevamientos estadísticos realizados por algunos delos institutos de estadística a nivel provincial y municipal y que incide fuertemente sobre la confiabilidady calidad de los datos.En consecuencia ADEFA (Asociación de Empresas Fabricantes de Automotores) se constituye, anuestro juicio, en la fuente básica de información utilizada para elaborar el Parque Automotor del añobase 1997. Es que los datos publicados hasta 1993 se elaboraban en base a los enviados por las direccionesde estadística de las provincias, que en la mayor parte de los casos no era depurada teniendo encuenta las bajas que se producían en el Parque. De esta manera, al irse agregando los datos año a año,se producía el sobredimensionamiento del parque. Los técnicos de ADEFA advirtieron esta situacióny en el año 1994 redujeron significativamente la cifra total respecto de la que hubiera surgido con la