uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IIICuadro Nº 8.1.7.Consumo Energético del Sector Transporte por MedioEscenario Base y Escenario de MitigaciónAño 1997-20122012 Tasa anual acumulativa (%)Medio 1997 Escenario deBaseEscenario de MitigaciónUnidades Escenario deBaseEscenario deMitigaciónAutos particulares 25,3 27,7 21,1 % 3.67 3.47Taxis 2,2 1,8 1,8 % 1.74 1.44Colectivos 4,0 3,0 3,1 % 1.0 1.1Omnibuses 3,5 3,3 3,3 % 2.50 2.33Utilitarios de < 2 Tn 34,1 34,9 33,9 % 3.16 2.71Utilitarios de > 2 Tn 21,2 17,7 17,8 % 1.80 1.58Ferrocarril 1,6 2,0 2,1 % 4.36 4.36Subterráneo 0,1 0,1 0,1 % 2.73 2.73Avión 7,0 8,6 8,9 % 4.45 4.45Barco 0,5 0,5 0,5 % 1.88 1.88Barcaza 0,5 0,4 0,4 % 1.0 1.0Total 583,6 910,1 876,6 (10 6 GJ) 3.0 2.74Fuente: Cuadros Nº 8.1.1. y Nº 8.1.2.8.2. El análisis de los Resultadosa) Por tipo de Transporte Energético (Cuadro Nº 8.1.3.)Es más dinámico el transporte de Personas que el de Cargas ya que éstas consumían el 57,5%de la energía en 1997 y bajan al 55,1% y 54,3% en el año 2012 para el Escenario Base y elEscenario Mitigación respectivamente.Esto obedece, esencialmente, al mayor crecimiento relativo del consumo de los Automóviles.La estructura de consumo por energético denota: un mayor crecimiento de la tasa de penetracióndel GNC en Personas que en Cargas en el Escenario de Mitigación; la fuerte sustituciónde las MN en Cargas; la diferencia de participación del Diesel (Gas Oil) entre ambos Escenarios(que es una hipótesis de partida); la importancia del Combustible Jet (vinculada a la expansiónen el transporte de pasajeros por Avión) y los pesos, muy escasos, de la Electricidad(Trenes y Subtes) y del Fuel Oil (Barcos).b) Por Ambito y Energético (Cuadro Nº 8.1.4.)El consumo en el ámbito Urbano crece más que en el Interurbano.La inclusión en Urbano del transporte de cargas de los vehículos Utilitarios de menos de 2 Tnmuestra que el GNC es esencialmente un combustible para zonas urbanas y el Diesel para Interurbanasy las MN son exclusivamente Urbanas.El bajo peso relativo de la Electricidad evidencia escaso grado de electrificación, que comohipótesis realista se asume, para el Ambito Urbano.c) Por Modo y Energético (Cuadros Nº 8.1.5. y 8.1.5. bis)Como se mencionó en el Capítulo I el Modo Carretero domina ampliamente el sistema detransporte en Argentina, y lo seguirá haciendo en el futuro considerado en este documento,aunque disminuye en poco más de dos puntos su participación respecto de 1997.