uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de GestiÃ³n

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CAPÍTULO IObservando los Cuadros Nº 1.1. a Nº 1.5. y desde el punto de vista energético puede señalarse lo siguiente:• el Transporte de Cargas absorbe el 58% del consumo energético frente al 42% del correspondientea los Pasajeros• el Ambito Urbano es más demandante de energía (66%) que el Ambito Interurbano (34%)• el modo Carretero predomina ampliamente con el 90% de los consumos, seguido por el Aéreo conel 7% y es poco significativo el peso relativo del Rodoviario y del Fluvial• entre todos los Medios de Transporte prevalece el Utilitario de menos de 2 Tn con el 34% deltotal, seguido por los Autos Particulares con el 25.3% y los Utilitarios de más de 2 Tn con el21.2%. Estos tres Medios representan el 80.5% del consumo total del sector• En cuanto a los energéticos que accionan motores, el Gas Oil es el de mayor importancia con el52% del total, seguido por las Motonaftas con el 33% y el GNC con el 7%. Estos tres energéticosaportan en 92% del consumo energético del sector.Para el período de proyección, desde el punto de vista de la mitigación del efecto de los gases deefecto invernadero, los ámbitos de acción serían:• Fabricación de utilitarios de menos de 2 Tn, Colectivos, Taxis, Autos Particulares con motoresaccionados a GNC o conversión de los mismos a GNC. Este "Mercado Potencial" representa en1997 el 65.6% del consumo energético del sector, del cual apenas el 11% está tomado ya por elGNC.• En mucho menor medida podría considerarse "potencial" la franja de utilitarios que va entre 2 Tny 4 Tn que apenas representa el 0.6% de los utilitarios de más de 2 Tn.• En cambio resultaría más probable la utilización de GNC en los Omnibuses de media distancia entrayectos del tipo Capital Federal - La Plata y Buenos Aires - Rosario lo cual podría incrementaren un 1% el denominado "Mercado Potencial" del GNC.• El restante 35% o 30% del consumo energético difícilmente pueda considerarse apto para sertomado por el GNC en los próximos 10 a 12 años.• El otro ámbito de acción, ya mencionado, es la incorporación de motores Diesel, Otto y turbinasmás eficientes energéticamente, así como los cambios en los Medios y Modos que permitantransportar más personas y cargas con menores consumos energéticos.De todas maneras este tipo de acciones sólo permitirá disminuir la tasa de crecimiento de los consumosenergéticos y de las emisiones de gases, pero sin que su valor absoluto sea inferior al del añobase 1997.2. El Parque Automotor Argentino en 19972.1. Las fuentes de informaciónLa inexistencia de información estadística adecuada sobre el parque Automotor de Argentina aparececomo una de las dificultades que es necesario mencionar cuando se intenta realizar cualquier tipo deestudio sobre este tema.Esto es así, en parte, por la discontinuidad en los relevamientos estadísticos realizados por algunos delos institutos de estadística a nivel provincial y municipal y que incide fuertemente sobre la confiabilidady calidad de los datos.En consecuencia ADEFA (Asociación de Empresas Fabricantes de Automotores) se constituye, anuestro juicio, en la fuente básica de información utilizada para elaborar el Parque Automotor del añobase 1997. Es que los datos publicados hasta 1993 se elaboraban en base a los enviados por las direccionesde estadística de las provincias, que en la mayor parte de los casos no era depurada teniendo encuenta las bajas que se producían en el Parque. De esta manera, al irse agregando los datos año a año,se producía el sobredimensionamiento del parque. Los técnicos de ADEFA advirtieron esta situacióny en el año 1994 redujeron significativamente la cifra total respecto de la que hubiera surgido con la
CAPÍTULO Imecánica anterior (1) . Este hecho resta confiabilidad a toda la serie que marcaba la evolución del Parquehasta 1993 y sólo la otorga a la que comienza en 1994 y se extiende hasta 1997, último dato publicadopor ADEFA.El IDEE/FB realizó en 1995 una estimación para los años anteriores a 1994 sobre los datos queADEFA revisó para 1994.Por otra parte ADEFA agrega la información en tres grandes grupos de automotores:• Automóviles• Transportes de carga• Transporte de pasajerosPero a los fines del estudio resulta necesaria una mayor apertura del Parque que la suministrada porADEFA y aquí aparece otra dificultad . Es que no existe esta desagregación del Parque a nivel deinformación estadística oficial y es necesario estimarla.Esta desagregación implica una distribución del Parque por tipo de vehículo y por tipo de motor y/ocombustible de la manera siguiente:- A motonaftaAutomóviles - A GNC- A Gas OilTaxisColectivos- A motonafta- A GNC- A Gas Oil- A Gas Oil- A GNCOmnibuses- A Gas Oil- A GNCTransportesde carga demenos de2Tn- A motonaftas- A GNC- A Gas OilTransportes - A Gas Oilde carga de - A GNCmás de 2TnEn el año 1997 no es significativo el número de colectivos que funcionan a GNC y no se contabilizanOmnibuses y camiones de más de 2 Tn a GNC.En base a dos estudios realizados por IDEE/FB, uno denominado "Estudio Energético Integral de laProvincia de Buenos Aires" de 1992 y otro sobre "El Mercado Petrolero Argentino" de 1995, así comoinformaciones de la "Comisión Nacional de Transporte para el Area Metropolitana de BuenosAires" y los "Anuarios Estadísticos de la República Argentina" de INDEC, "Anuarios Estadísticos" de(1) A título de ejemplo se puede mencionar que la "Dirección Nacional de los Registros del la Propiedad del Automotory de Créditos Prendarios" considera en 7.733.636 la cantidad de automóviles del parque de Argentina en 1994,mientras que ADEFA incluye 5.666.331, o sea casi un 27% menos que la Dirección Nacional.
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