uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
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CAPITULO IIi) Recipi<strong>en</strong>tes para almac<strong>en</strong>ar GNCComo <strong>el</strong> GNC está a presión se utilizan recipi<strong>en</strong>tes (cilindros) <strong>de</strong> acero <strong>de</strong> alta resist<strong>en</strong>cia fabricadospara este <strong>uso</strong>.La presión su<strong>el</strong>e ser <strong>de</strong> 200 atm. Hay distintos tamaños <strong>de</strong> cilindros y <strong>la</strong> capacidad geométrica, para <strong>la</strong>presión que se adopte, <strong>de</strong>termina los M 3 <strong>de</strong> GNC almac<strong>en</strong>ados y los litros <strong>de</strong> nafta equival<strong>en</strong>te.Así un cilindro <strong>de</strong> 60lt <strong>de</strong> capacidad geométrica, a 200 atm <strong>de</strong> presión, conti<strong>en</strong>e unos 17lt <strong>de</strong> nafta,con un peso neto (Tara) <strong>de</strong> 50 kgr.Para un vehículo con un consumo <strong>de</strong> 15lt/100km, se requerirían dos cilindros para t<strong>en</strong>er una autonomía(con GNC) <strong>de</strong> 230 km.En los automóviles los cilindros se colocan <strong>en</strong> <strong>el</strong> baúl. En los <strong>de</strong> carga o <strong>transporte</strong> <strong>de</strong> pasajeros pue<strong>de</strong>nubicarse bi<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> lugar reservado a <strong>la</strong> carga o <strong>en</strong> <strong>el</strong> chasis, <strong>en</strong> un número compatible con <strong>la</strong> configuración<strong>de</strong>l vehículo.Se está experim<strong>en</strong>tando con <strong>el</strong> aluminio <strong>en</strong> lugar <strong>de</strong>l acero para reducir <strong>el</strong> peso <strong>de</strong> los cilindros, peropor razones <strong>de</strong> seguridad posiblem<strong>en</strong>te sea <strong>el</strong> acero y acero-fibra, <strong>el</strong> mejor material, <strong>en</strong> particu<strong>la</strong>r paravehículos utilitarios.En g<strong>en</strong>eral <strong>la</strong> re<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> peso-capacidad se ubica <strong>en</strong> 1kgr por litro.En Arg<strong>en</strong>tina se prohibieron los cilindros composite <strong>de</strong> aluminio revestidos <strong>de</strong> fibra <strong>de</strong> vidrio y resina<strong>de</strong> tres marcas por razones <strong>de</strong> seguridad.En Arg<strong>en</strong>tina <strong>la</strong> oferta nacional osci<strong>la</strong> <strong>en</strong>tre <strong>la</strong>s capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> 34 y 100lt equival<strong>en</strong>tes a cargas <strong>de</strong> 7 a21m 3 <strong>de</strong> GNC.ii)Equipo regu<strong>la</strong>dorSu objetivo es reducir <strong>la</strong> presión <strong>de</strong>l cilindro para que <strong>el</strong> gas llegue al sistema mezc<strong>la</strong>dor- dosificadora<strong>de</strong>cuadam<strong>en</strong>te y luego ingrese al motor.En g<strong>en</strong>eral hay mo<strong>de</strong>los con dos o tres etapas <strong>de</strong> regu<strong>la</strong>ción pero los equipos están integrados <strong>en</strong> unsolo cuerpo.Los saltos <strong>de</strong> presión van <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 200 a 2.4 atmósferas <strong>en</strong> <strong>la</strong> primera etapa, <strong>de</strong> 2.4 a 1.0 atmósferas <strong>en</strong><strong>la</strong>s segunda y <strong>en</strong> <strong>la</strong> tercera bajan a <strong>la</strong> presión <strong>de</strong>l ingreso al motor.Como <strong>en</strong> <strong>la</strong> primera etapa <strong>de</strong> reducción se produce <strong>en</strong>friami<strong>en</strong>to por <strong>el</strong> salto brusco <strong>de</strong> presión, seadiciona un sistema <strong>de</strong> calefacción con agua <strong>de</strong>l radiador o por un sistema <strong>el</strong>éctrico.iii)Mezc<strong>la</strong>dorSirve para efectuar <strong>la</strong> mezc<strong>la</strong> aire/gas y se coloca sobre <strong>el</strong> carburador <strong>de</strong>l vehículo.Es importante su diseño pues para cada estado <strong>de</strong> carga y/o tipo <strong>de</strong> motor, <strong>el</strong> regu<strong>la</strong>dor <strong>de</strong>be ser capaz<strong>de</strong> <strong>en</strong>viar <strong>la</strong> cantidad <strong>de</strong> gas necesaria al mezc<strong>la</strong>dor, que efectúa <strong>la</strong> mezc<strong>la</strong> con <strong>el</strong> aire, para <strong>el</strong> correctofuncionami<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l motor.Al existir distinto vehículos y distintos tipos <strong>de</strong> carburadores <strong>el</strong> mezc<strong>la</strong>dor <strong>de</strong>be estar muy bi<strong>en</strong> montado.En <strong>el</strong> caso <strong>de</strong> automóviles a inyección exist<strong>en</strong> reductores especiales como <strong>el</strong> Bugatti a presión positivay los Galileo que permit<strong>en</strong> realizar <strong>la</strong> mezc<strong>la</strong> aire/gas a<strong>de</strong>cuada.