uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPITULO IILa adopción de la inyección se había demorado por el alto precio del equipo que requieremateriales de alta calidad y precisión.Los motores de mediano rendimiento usan inyección monopunto, que es más económica, yaque requiere de un solo inyector al principio de la admisión. Una vez pulverizado el combustiblelas válvulas y el pistón dosifican la mezcla a la entrada de los cilindros .El sistema multipunto requiere un inyector en cada cilindro.La inyección puede ser directa o indirecta.La inyección indirecta, requiere menos presión de admisión, en más barata, diluye menos elaceite y tiene menos rendimiento que la directa.Para dosificar las proporciones de aire y motonaftas en necesario tener en cuenta los distintosfactores que influyen en dicha dosificación, entre las principales por ejemplo: la temperaturade refrigeración y la presión atmosférica existente.Para tener en cuenta todos esos factores se incorporan detectores de los mismos que comandanel funcionamiento de la bomba inyectora. Esto se hace con la inyección electrónica que algobernar todos estos factores aumenta la potencia, disminuye el consumo de combustible yposibilita la menor emisión de contaminantes. Todo respecto del uso del carburador tradicional.Las ventajas de la inyección son varias y pueden citarse las siguientes:- Como con la inyección sólo pasa aire por los conductos, a diferencia de los carburadores,los colectores pueden tener el tamaño que más convenga- El llenado de los cilindros es mas completo- Si la inyección es directa se puede elevar la relación de compresión utilizable para unmismo combustible en un 20 a 30%, con el consiguiente incremento de la potencia yahorro de combustible- La dosificación del combustible a cada cilindro puede ser más exacta e igual para todosy aumentar así el rendimiento- Las aceleraciones y desaceleraciones son muy rápidas y la cantidad de naftas inyectadasvaría sustancialmente con la posición del acelerador- Se ahorra combustible, pues al levantar el pie del acelerador se corta totalmente elsuministro, cosa que no ocurre con los carburadores- El funcionamiento del motor es mucho más elástico y suaveEn síntesis, para el mismo motor, con la inyección se consigue más potencia, más elasticidady hasta un 10% menos de consumo.Las desventajas iniciales de la inyección, como el alto precio y mayor recalentamiento se hanido reduciendo, entre otras razones por la producción en serie y el perfeccionamiento que dael uso.iii)La sobrealimentación