uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

Estas modificaciones estructurales tan leves obedecen a cierta sustitución del transporte carreterode personas por el FFCC y Subte en áreas urbanas y por el Avión en áreas interurbanas.En el transporte Carretero de Cargas, ocurre algo similar por cierta recuperación del Ferrocarrily la posibilidad, supuesta, del de Barcazas por la vía Hidrofluvial.Los menores consumos específicos tanto por Pasajero - km, como por Tn - Km de los Modosalternativos al Carretero, no inciden significativamente en la reducción de los ConsumosEnergéticos por Modo. Por otra parte, como ya se indicó las mejoras tecnológicas en el ModoCarretero también contribuyen a no incrementar demasiado los Consumos Energéticos Totalesdel Sector Transporte.En el Rodoviario, es poco importante la electrificación y el Gas Oil (DO) incluso gana algunaparticipación.En el Modo Aéreo, el único energético consumido es el Combustible Jet y es el Modo quepresenta, luego del GNC la máxima tasa de expansión.Por su parte el Modo Acuático se reparte casi por igual entre el Gas Oil y el Fuel Oil y su bajatasa de crecimiento está motivada por la gran eficiencia del transporte por Barcaza en cuantoal consumo energético por Tn- Km.En el esquema siguiente pueden apreciarse las tasas anuales acumulativas del crecimiento delos modos de transporte entre 1997 y el año 2012 para cada Escenario.Tasa anual acumulativaModo1997/2012 (%)Escenario deEscenario deBaseMitigaciónCarretero 2,87 2,58Rodoviario 4,26 4,26Aéreo 4,45 4,45Acuático 1,47 1,47Total 3,0 2,74vii) Por Medio y Energético (Cuadros Nº 2.3.5. y 2.3.6.)- Según puede apreciarse en el Cuadro Nº 2.3.6., los Utilitarios de menos de 2 Tn, sonel medio más importante, en cuanto al consumo energético, seguido por los AutosParticulares y los Utilitarios de más de 2 Tn.- Los medios más dinámicos, o sea los que aumentan su participación en la estructurade consumos en el Escenario de Base son y en ese orden:- El Avión (por sus perspectivas favorables en cuanto al transporte de personas en elámbito interurbano).- El Ferrocarril (por la recuperación estimada de cargas y por el traslado de personas enel ámbito urbano).- Los Autos Particulares (ligados a usos y costumbres difíciles de modificar en el plazodel estudio) y los Utilitarios de menos de 2 Tn (porque en este Escenario los accionadoscon motor a gasolina aún mantienen cierta importancia relativa).