uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IVCuadro Nº 4.1.1.3.Comparación Emisiones de CO2: Acumulado: 1998/2012Escenario de Base y Mitigación(10 3 Tn)TipoPasajerosCargasAcumulado : 1998-2012 DiferenciaAmbito Modo MedioEscenarioBase (1)EscenarioMitigación (2) (3) = (1)-(2)Autos particulares 182.726 177.116 5.611UrbanoTaxi 15.064 13.451 1.613Colectivos 27.689 26.557 1.132Sub Total Carretero 225.479 217.123 8.355Ferrocarril 901 901 0Subterráneo 0 0 0Sub Total Rodoviario 901 901 0226.380 218.024 8.355Carretero Omnibus 25.967 25.598 369Rodoviario Ferrocarril 340 340 0InterurbanoAéreo Avión 59.662 59.662 0UrbanoInterurbanoCarreteroRodoviarioSUB TOTAL URBANOSUB TOTAL INTERURBANO85.969 85.600 369312.348 303.624 8.724Carretero Utilitarios menos de 2 Tn 251.368 238.167 13.201SUB TOTAL URBANO251.368 238.167 13.201Carretero Camiones de más de 2 Tn 149.833 147.725 2.108Rodoviario Ferrocarril 10.374 10.374 0FluvialBarcos 3.715 3.715 0Barcazas (Remolcadores) 3691 3691 0Sub Total Fluvial 7.406 7.406 0SUB TOTAL INTERURBANOTOTAL CARGASTOTAL PASAJEROSTOTAL TRANSPORTE167.613 165.505 2.108418.982 403.672 15.310731.330 707.296 24.0344.1.2. Evolución de las Emisiones de CH 4Como puede apreciarse en los Cuadros Nº 4.1.2.1. a 4.1.2.3 este contaminante es el único dónde elEscenario de Mitigación aparece en una posición desfavorable respecto del Escenario de Base, puesemite un 65% más y esto influye fuertemente en el carbono equivalente emitido por el CH 4 .Este comportamiento obedece a que los automotores equipados con GNC emiten más CH 4 que losaccionados a Naftas o Diesel, expresados en kgr de CH 4 y por GJ de energético.Obviamente en los Medios donde mayor haya sido la penetración del GNC, mayor será la situacióndesfavorable, o sea más amplia en los Pasajeros que en Cargas y en Urbano que en Interurbano.108