uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPITULO IILa emisión de ruido es muy inferior a la de un vehículo convencional y la eficiencia de conversión deenergía es mayor, aunque no alcanza a compensar su menor densidad energética (la relación de eficienciasentre el vehículo eléctrico y el de gasolina es cercana a 2,7:1).La recarga completa de un vehículo con baterías plomo-ácido dura entre unas 6 a 10 horas. Por estarazón el sistema de recarga se localiza donde el vehículo estará estacionado por un largo período detiempo. Nuevas tecnologías permiten reducir este tiempo a entre 1 y 4 horas pero aún existen limitacionesdebido al daño que pueden sufrir las baterías por una carga rápida. La recarga debe realizarseen un lugar ventilado y no puede efectuarse en forma completa a bajas temperaturas. La recarga sepuede realizar en forma conductiva o inductiva. La conductiva utiliza una conexión eléctrica estándarsimilar a la de cualquier electrodoméstico, mientras que la inductiva transmite la potencia a través deun campo magnético. También existen cargadores rápidos y de bajo voltaje. Un cargador típico cuestaentre $2.000 y $3.000.El costo del vehículo depende de la autonomía requerida, el tipo y la cantidad de baterías. Un vehículoparticular tiene un costo de entre $20.000 y $40.000. El costo comparativo de la electricidad con lagasolina (por unidad de energía) es entre 1:4 a 1:3 veces mayor.Algunos usos típicos actuales de los vehículos eléctricos son: uso interno en ciertas instalaciones comoser aeropuertos y plantas industriales, despacho de mercaderías, y viajes cortos con recorridosfijos.Uno de los factores críticos que influirán en el grado de difusión del vehículo eléctrico se relacionacon el desarrollo de nuevos sistemas de almacenamiento de energía que permitan bajar costos, aumentarla autonomía y reducir el peso y el volumen de los sistemas. Las tecnologías más prometedorasaún se hallan en etapa de investigación y desarrollo.Existen diversos modelos de autos producidos por Dodge, Ford, General Motors, Honda, Hyundai,Nissan, Plymouth, Toyota, Solectria, y Bombardier. En general estos vehículos no están disponiblespara la venta al público pero se comercializan en diversas empresas para fines de demostración o seentregan bajo el sistema de leasing.3.1.3. Vehículo a hidrógeno/combustión internaEsta tecnología quema hidrógeno en forma directa en un motor de combustión interna. El hidrógenopuede ser almacenado a bordo en forma de gas comprimido o de líquido. Tanto el almacenamiento aun menor costo y con mayor eficiencia como el logro de una combustión regular son aspectos querequieren mayor investigación.A pesar de utilizar un combustible limpio se generan emisiones de NOx e HC durante la combustión,aunque en mucha menor medida que en un motor convencional.Existen en el mundo diversos prototipos construidos por automotrices como Mazda o BMW en etapade demostración. El grupo de investigación en hidrógeno del Centro Atómico Bariloche (Argentina)también posee en etapa de demostración un vehículo Renault de transporte particular que funciona enbase a hidrógeno.La autonomía de un vehículo de transporte particular con capacidad para 5 pasajeros puede alcanzarlos 600km con el uso de almacenamiento de hidrógeno líquido. El peso del vehículo es de unos1100kg. La autonomía se reduce al emplear almacenamiento con hidrógeno comprimido.La seguridad en el manejo de un combustible como el hidrógeno puede ser un factor a considerar porlos potenciales usuarios, aún cuando técnicamente no represente un riesgo mayor que el relacionadocon el uso de otros combustibles.