uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IVLa otra restricción, en especial a nivel del posible uso en ómnibuses y camiones, e incluso para viajesde todo tipo a larga y media distancia, es la construcción de Estaciones de expendio de GNC, con unadispersión aproximada a la hoy existente de las Estaciones para combustibles líquidos.De todas maneras en buena parte del período de proyección, aquí asumido, el GNC seguirá siendopreferentemente para uso urbano, suburbano y para cortas distancias.vii)Sobre las políticas tarifarias e incentivos económico-financierosSe trata de medidas tarifarias, impositivas y crediticias que alcanzan a usuarios y fabricantes.En las circunstancias actuales de Argentina no resultaría sencillo incrementar el precio del Gas Oilvía impuestos adicionales.Una alternativa podría ser conceder créditos fiscales a los productores agropecuarios y a los transportistasde cargas y de pasajeros público, con la consiguiente resistencia de la hacienda pública.Otra alternativa consistiría en gravar la adquisición de motores diesel destinados al Parque Automotor,especialmente los de origen importado. Pero esta medida sólo debería aplicarse una vez que existierauna suficiente oferta de motores para accionamiento directo con GNC a costos competitivos.En el Escenario de Mitigación se ha supuesto que bien vía aumento de precios al Gas Oil o de gravámenesa la importación de motores diesel o con una mezcla de ambas se hace más atractivo a losusuarios el empleo de GNC.Para ello se debería incentivar este tipo de desarrollos mediante facilidades crediticias y eximisión deimpuestos por un período suficiente restringido y con tasas favorables que fueran desapareciendopaulatinamente, hasta que las economías de serie fueran suficientes para bajar los costos iniciales.viii)Sobre los aspectos ambientales y de seguridadSi uno de los mayores beneficios que el uso del GNC reporta es el de disminuir las emisiones de gasesde efecto invernadero, particularmente en áreas urbanas, este aspecto debe ser clave en las políticas aimplementar.Así habría que considerar explícitamente, al abordar los estándares de emisiones, los distintos tipos dehidrocarburos emitidos, ya que si se consideran conjuntamente el Metano (CH 4 ) y los compuestosvolátiles distintos del CH4 se perjudica indebidamente al GNC que emite menos COVDM y más CH 4Prohibir paulatinamente el uso de colectivos no accionados a GNC en los macrocentros de las ciudades,para lo cual deberían instrumentarse las medidas indicadas en el punto ii) de este parágrafo eincorporarse este requisito a los pliegos de concesión de líneas.Simultáneamente tendrían que acentuarse los controles sobre emisiones de todos los vehículos encirculación, especialmente los de transporte público, que deberían someterse a revisiones periódicas,aplicándose las multas y retiros cuando se superen los límites de emisión establecidos.Por supuesto esto exige y presupone equipamiento adecuado, personal capacitado y recursos monetarios.Quizá acuerdos entre municipios, Universidades e Institutos Tecnológicos puedan facilitar la aplicaciónde estas medidas.135