uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPITULO IIiii)La instalación de la garrafaLa garrafa se coloca en el porta equipaje. El tablero del conductor posee dos mandos quepermiten el arranque en frío y el cambio a GLP o nafta.iv)La compresiónDebe ser mayor de 7,5 por el alto octanaje del GLP. Por esto es conveniente usar el GLP enmotores nuevos con la compresión adecuada y no en viejos convertidos, sino se pierde muchapotencia.v) FuncionamientoLa temperatura de vaporización deber ser la más parecida a la del aire, que a su vez deberíaser lo más baja posible.Entonces, si la regulación de temperatura es la adecuada el motor puede proporcionar unapotencia similar a si se usa motonafta.El encendido requiere aproximadamente un 20% más de temperatura que cuando se empleamotonafta. Por ejemplo una inflamación a 360º C, en lugar de a 300º C.También suele adelantarse algo el encendido.Las bujías, al ser frías, duran hasta tres veces más que con la nafta.El aceite lubricante, también dura más que con las naftas pues no se diluye con el combustibley no se producen gomas, ni carbono.Además el recalentamiento del motor es menor.3.3.4. Comparación con la motonaftaVentajas:• Funciona suavemente y no produce autoencendido• El motor suele tener mayor vida útil• El mantenimiento es menor• Los gases se escape aportan menos CODesventajas o problemas:• El peso de las garrafas en mayor y ocupan espacio útil en el barril• El área de servicio es menor por la indisponibilidad de garrafas• Si el precio del GLP, para uso de las familias, se desea mantener bajo, puede estar subvencionándoseal automovilista con una inadecuada asignación de los recursos. Entre otras razones esto llevóa su prohibición, para este uso, en Argentina• La abundante disponibilidad de motonafta, como en Argentina, ya sustituidas por el GNC y el gasoil, con el posible impacto sobre la estructura de las destileríasLa seguridad de las garrafas, no seria inconveniente pero exigiría controles y verificaciones permanentes.3.4. Conclusiones