uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

Dado el período de proyección, año 2012, se descartaron los vehículos:• Eléctricos a batería o a hidrógeno• A hidrógeno en combustión interna• Los híbridos• El motor Wankel• Los que utilizarían GLP• Los que emplearían mezclas GNC/Gas Oil en motores dieselEn consecuencia, con criterio realista dados los alcances del estudio, se privilegiará, dentro de posibilidadestambién realistas, el uso del GNC en motores a explosión y la adopción en vehículos de transportede pasajeros (minibuses y colectivos) de motores especialmente diseñados para usar GNC.2.3. Capítulo III: Las proyecciones de los Medios de Transporte y de los Consumos EnergéticosEn este capítulo se realizarán las proyecciones de los medios de transporte y de los consumos energéticos.La prospectiva partirá de un Escenario de Variables Socio Económicas elaborado por FIEL que correspondeal período de proyección, esto es de 1998 a 2012.A partir del mismo se proyectarán los Medios de Transporte por Tipo (Pasajeros y Carga), por Ambito(Urbano, Interurbano) y Modo (Carretero, Ferroviario, Aéreo y Acuático).Para cada Tipo, Ambito y Modo según corresponda se discriminará a los Medios en:- Autos particulares- Taxis- Colectivos (incluyendo Minubuses y Servicios de Oferta Libre)- Omnibuses- Utilitarios de menos de 2 Tn- Utilitarios de mas de 2 Tn (camiones)- Ferrocarril- Subterráneo- Aviones- Barcos- Barcazas (Remolcadores)Los Parques proyectados serán similares en ambos escenarios a nivel de Modo. A nivel de Mediodiferirán, únicamente para los carreteros (autos, taxis, colectivos, omnibuses, utilitarios de menos de 2Tn, utilitarios de más de 2 Tn) según el combustible que utilicen. Así en el Escenario de Base, seguirápenetrando el Gas Oil y el GNC lo hará a menor ritmo. En cambio en el Escenario de Mitigación laparticipación del GNC será bastante mayor que en el de Base, sustituyendo, respecto de este últimoescenario, no sólo a las Motonaftas sino también al Gas Oil.El objetivo del Escenario de Mitigación será entonces estimar el impacto sobre la menor emisión degases de una política que acentúe el uso del GNC. Esto tanto en los Medios donde ya lo hace (Autosparticulares, Taxis y similares y Utilitarios de menos de 2 Tn), como muy especialmente en los Colectivosy en menor medida en Omnibuses de corta y media distancia y en Utilitarios de entre 2 y 4Tn.En todos los casos el GNC se consumirá en motores a explosión, tanto utilizando convertidores parapasar de Motonaftas a GNC, como en motores diseñados específicamente para emplear GNC.