uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IEn este ámbito prevalecen en forma casi absoluta el Modo Carretero, a través de los vehículos utilitariosde menos de dos Tn (pickup, rurales y comionetas principalmente) accionados con motores Diesely Otto (a Motonaftas y GNC).• En este ámbito el transporte representa el 34% del consumo energético total del sector• Los motores diesel aportan el 54% del consumo energético de este ámbito y los motores Otto el46% restante, de los cuales el 16% corresponde al GNC y el 30% a las motonaftas• En este tipo de medios es donde el GNC ha alcanzado su máxima participación relativa.En el período de proyección la penetración del GNC debería acelerarse en este tipo de medios, al menosen el escenario de mitigación. Pero como a los mayores rendimientos energéticos del ciclo dieselse une una estructura relativa de precios Gas Oil vs. GNC, favorable al primero, esto, entre otras cosas,dificultará dicha penetración.iv)El Transporte de Cargas InterurbanoEn este ámbito operan tres modos de transporte: el Carretero (con camiones de mas de 2 Tn), el Rodoviario(con el Ferrocarril) y el Fluvial (con los Barcos y las Barcazas accionadas con Remolcadores).El Modo Aéreo también es utilizado para el transporte de cargas pero las toneladas han disminuidodesde 21240 en 1990 a 18867 en 1997. Por otra parte no es común el uso del avión para el transporteexclusivo de cargas en vuelos de cabotaje, de manera que el consumo energético para este ámbito secomputa conjuntamente con el transporte de pasajeros interurbanos.El Ferrocarril, por su parte ha recuperado algo de su importancia pasando de transportar 14.2 millonesde Tn en el año 1990 a 18.9 millones de Tn en el año 1997.En cuanto a los Camiones, la flota aparece algo sobredimensionada, pero su movimiento está fuertementevinculado al incremento en la actividad económica y al flujo de mercancías con los países delMERCOSUR y Chile. Como no se posee información sobre las toneladas-km. transportadas por estemedio no se pueden efectuar consideraciones cuantitativas.Sí se sabe del crecimiento del Transporte Fluvial por Barcazas accionadas por remolcadores en la víaParaná - Paraguay (la denominada Hidrovía) que en 1998 había alcanzado los 11.8 millones de Tn.Desde el punto de vista energético se puede señalar lo siguiente:• el Transporte Interurbano de Cargas representa el 23% del consumo energético total del sectorTransporte• el Modo Carretero (con los camiones de mas de 2 Tn) acapara el 90% de este ámbito• energéticamente el Modo Fluvial solo representa el 4% y el Rodoviario (Ferrocarril) el 6% restante• Este Modo de Transporte es accionado esencialmente con motores diesel que insumen casi el 98%del consumo energético, mientras que el Fuel Oil, que alimenta las calderas de algunos de losBarcos, se lleva el 2% restante.En el período de proyección son pocas las posibilidades de utilizar motores alternativos al diesel oil ysolamente, como en otros ámbitos, queda la mejora de los rendimientos de dichos motores para morigerarlas emisiones de gases de efecto invernadero, que de otra manera se incrementarían aún más quesi se contemplara la sola expansión de las cargas transportadas.v) El Sector en su conjunto