commande optimale de l'alterno- demarreur avec prise en ... - UTC

tension et de la fréquence rotorique sont maintenues aux valeurs initialement calculées pour une
température de 25°C.
Avec la température croissante, les résistances augmentent, par conséquent les pertes Joule
augmentent également ce qui décroît les performances au niveau du couple utile. Les résultats
sont présentés dans le tableau 4.2 et l’espace atteignable est illustré sur la figure 4.17. On
observe une diminution des performances d’environ 15%, mais l’espace couple-vitesse obtenu
dans ce contexte reste satisfaisant par rapport au cahier des charges.
Vitesse
(tr/mn)
Fonctionnement à l’ambiant (25°C) .
Température stator 45°C et rotor 45°
Rs = 26 mΩ;
Couple
(Nm)
Vcc* fr Is
(phase)
Rend
(%)
97
Fonctionnement à Chaud (100°C)
Température stator 120°C et rotor 130°
Rs = 33mΩ
Couple
(Nm)
Vcc* fr Is
(phase)
0 155 14.7 6.62 250 0.02 112 14.7 6.62 192.5 0
100 135 17.6 6.15 220 20 101 17.6 6.15 173.7 18.8
300 100 23.7 4.65 172 47.95 76.2 23.7 4.65 141.4 44.5
600 52 .5 28 4.55 105 68 40.7 28 4.55 84.2 67.9
800 35 29.5 4.4 82.5 70 25 29.5 4.4 63.4 73.8
1000 25 30.5 4.4 70 78 19.5 30.5 4.4 55.75 77
Rend.
Tab 4.2 Impact des variations de la température stator et rotor sur les performances en mode démarreur
Couple (Nm)
160
140
120
100
80
60
40
20
Espace couple- vitesse accessible
en mode démarreur (simulation / CdC)
Couple (100 ° C) Couple (25° C) CdC (100 ° C)
0
0 200 400 600 800 1000 1200
VITESSE (tr/mn)
Fig. 4.17 Espace couple vitesse accessible à 25 et 100°C
Comparaison avec l’espace préconisé dans le cahier des charges
(%)