commande optimale de l'alterno- demarreur avec prise en ... - UTC
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Fr(Hz)<br />
Lois <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong> mo<strong>de</strong> Alternateur<br />
Fr (Simulation / Mesure)<br />
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Puissance (w)<br />
0,00<br />
-2,00<br />
-4,00<br />
-6,00<br />
-8,00<br />
-10,00<br />
-12,00<br />
-14,00<br />
-16,00<br />
Fig.4.11 Evolution <strong>de</strong> la fréqu<strong>en</strong>ce rotorique <strong>en</strong> mo<strong>de</strong> générateur<br />
A faible vitesse, fr optimal est quasi constant. On doit alors agir sur la t<strong>en</strong>sion <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong><br />
pour augm<strong>en</strong>ter la puissance électrique <strong>de</strong> la machine.<br />
A forte vitesse l’action doit être portée sur fr dès que la t<strong>en</strong>sion limite est atteinte.<br />
C’est une évolution conforme à une <strong>comman<strong>de</strong></strong> à flux variable, où l’action du défluxage est<br />
acc<strong>en</strong>tuée à mesure que la vitesse <strong>de</strong> rotation augm<strong>en</strong>te.<br />
Concernant les lois <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong>, à iso puissance, les amplitu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sions <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong> Ûs<br />
sont équival<strong>en</strong>tes <strong>en</strong> simulation et <strong>en</strong> expérim<strong>en</strong>tation, mais les fréqu<strong>en</strong>ces fr sont plus faibles <strong>en</strong><br />
simulation, surtout aux points <strong>de</strong> fonctionnem<strong>en</strong>t à puissances électriques élevées et vitesses<br />
élevées. Les élém<strong>en</strong>ts pouvant expliquer ces écarts, sont :<br />
• Les incertitu<strong>de</strong>s sur les valeurs <strong>de</strong>s paramètres du modèle <strong>de</strong> la machine : Les écarts <strong>en</strong>tre les<br />
inductances réelles et théoriques peuv<strong>en</strong>t considérablem<strong>en</strong>t modifier le couple.<br />
• L’imprécision sur les référ<strong>en</strong>ces <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong> qui sont réellem<strong>en</strong>t appliquées peut expliquer<br />
la différ<strong>en</strong>ce <strong>en</strong>tre la simulation et l’expérim<strong>en</strong>tation pour la même supposée <strong>comman<strong>de</strong></strong>.<br />
• L’imprécision sur la pulsation rotorique réelle : La mise <strong>en</strong> œuvre <strong>de</strong> l’autopilotage consiste<br />
à imposer la fréqu<strong>en</strong>ce statoriques fs par le biais <strong>de</strong> l’addition ou la soustraction <strong>de</strong> la<br />
fréqu<strong>en</strong>ce mécanique fm et <strong>de</strong> la fréqu<strong>en</strong>ce rotorique fr. La fréqu<strong>en</strong>ce mécanique est obt<strong>en</strong>ue<br />
grâce aux impulsions prov<strong>en</strong>ant du co<strong>de</strong>ur incrém<strong>en</strong>tal <strong>de</strong> position. La fréqu<strong>en</strong>ce fr est<br />
92<br />
Mes (800 tr/mn)<br />
Mes (5000tr/mn)<br />
Mes (3000tr/mn)<br />
sim (800 tr/mn)<br />
Sim (3000tr/mn)<br />
Sim (5000 tr/mn)<br />
Mes (1000tr/mn)<br />
Sim (1000 tr/mn)