commande optimale de l'alterno- demarreur avec prise en ... - UTC
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1.5 Conclusion<br />
Dans ce chapitre nous avons exprimé, à partir <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>urs triphasées au stator et<br />
polyphasées au rotor, les composantes <strong>de</strong>s vecteurs spatiaux <strong>de</strong>s t<strong>en</strong>sions et <strong>de</strong>s flux au rotor<br />
et au stator. De ces équations vectorielles, nous <strong>en</strong> avons déduit un modèle à cinq paramètres<br />
(Rs, Lfs, Lm, Lfr’, Rr’) que nous avons simplifié <strong>en</strong>suite à quatre paramètres (Rs, Ls-Lm²/Lr’,<br />
Lm²/Lr’, Tr) <strong>en</strong> regroupant les fuites car celles-ci sont difficilem<strong>en</strong>t i<strong>de</strong>ntifiables séparém<strong>en</strong>t.<br />
A partir <strong>de</strong> ce modèles nous avons exprimé le couple que nous allons chercher à optimiser<br />
dans le second chapitre.<br />
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