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commande optimale de l'alterno- demarreur avec prise en ... - UTC

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4.3 Lois <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong> <strong>en</strong> mo<strong>de</strong> alternateur<br />

4.3.1 Objectifs<br />

En mo<strong>de</strong> générateur la machine doit être capable <strong>de</strong> délivrer une puissance électrique <strong>de</strong> l'ordre<br />

<strong>de</strong> 3 à 4 kW <strong>en</strong>tre 800 et 5000 tr/mn <strong>en</strong> régime stabilisé <strong>avec</strong> un r<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t qui doit être supérieur<br />

à 75%. Le critère objectif ret<strong>en</strong>u consiste donc à maximiser le r<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t pour éviter les pertes<br />

excessives <strong>de</strong>s élém<strong>en</strong>ts <strong>en</strong> mo<strong>de</strong> alternateur.<br />

4.3.2 Comparaison <strong>en</strong>tre simulations et expérim<strong>en</strong>tations<br />

Les performances <strong>de</strong> la machine <strong>en</strong> alternateur sont représ<strong>en</strong>tées figure 4.8.<br />

R<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t (%)<br />

100<br />

90<br />

80<br />

70<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

Performances aux points <strong>de</strong> fonctionnem<strong>en</strong>t<br />

à puissances nominales (Simulation)<br />

R<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t(mesure)<br />

R<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t (simulation)<br />

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000<br />

N (tr/mn)<br />

Fig.4.8 Espace <strong>de</strong> fonctionnem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> mo<strong>de</strong> générateur (couplage triangle)<br />

La puissance électrique Pelect (Ubat*Ibat) sur la plage <strong>de</strong> fonctionnem<strong>en</strong>t, pour une température<br />

<strong>de</strong>s <strong>en</strong>roulem<strong>en</strong>ts stator inférieure à 160°C, est supérieure à 2,5 kW. Elle atteint son maximum à<br />

4,3 kW <strong>en</strong>tre 2000 tr/mn et 3000 tr/mn ; ces vitesses correspon<strong>de</strong>nt à un régime ‘usuel’ pour la<br />

plupart <strong>de</strong>s véhicules. De plus dans cette zone, le r<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t atteint plus <strong>de</strong> 75%, il décroît au-<br />

<strong>de</strong>là <strong>de</strong> 3000 tr/mn pour stabiliser aux <strong>en</strong>virons <strong>de</strong> 65% à 5000tr/mn. Le r<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t est calculé<br />

<strong>avec</strong> le rapport <strong>de</strong> la puissance électrique débitée à la batterie sur la puissance mécanique (CΩ).<br />

Ces performances sont supérieures à celles d’un alternateur à griffes dont le r<strong>en</strong><strong>de</strong>m<strong>en</strong>t est <strong>de</strong><br />

50% à 65%. La conception <strong>optimale</strong> associée à l’optimisation <strong>de</strong>s lois <strong>de</strong> <strong>comman<strong>de</strong></strong> a donc<br />

permis un dim<strong>en</strong>sionnem<strong>en</strong>t satisfaisant le cahier <strong>de</strong>s charges.<br />

90<br />

Puissance (W)<br />

4500<br />

4000<br />

3500<br />

3000<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

Performances aux points <strong>de</strong> fonctionnem<strong>en</strong>t<br />

à puissances nominales (Mesure)<br />

Puissance (mesure)<br />

Puissance (simulation)<br />

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000<br />

N (tr/mn)

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