developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
6.3.4 Quelles conséquences sur le fonctionnement urbain entre centre ville
et boulevards ?
La rue Fondaudège est le support d’une activité commerçante intense qu’il convient de maintenir et
d’améliorer. Plusieurs pistes sont explorées concernant d’abord la conception du projet puis la période
de travaux :
Les fonctions à maintenir sur la rue Fondaudège :
- Un trafic automobile, néanmoins apaisé par rapport à la situation actuelle où la concentration
des flux amène des nuisances importantes sur cet axe ;
- Du stationnement de courte durée permettant un accès aux commerces ;
- Une amélioration du confort des piétons.
De ce point de vue, les variantes sur Fondaudège (voie double avec un sens partagé, voie unique
double sens et sens dissociés) sont sensiblement équivalentes, si ce n’est la possibilité de maintenir un
transit plus fort grâce aux variantes conservant une file de circulation indépendante, ce qui peut être vu
positivement si la clientèle des commerces est fortement liée au transit, et négativement en terme de
nuisances pour la vie de quartier.
6.3.5 Quelles contraintes techniques entre centre ville et boulevards ?
6.3.5.1 En terme de contraintes techniques
Les réseaux :
La contrainte de déviation des réseaux s’applique au tramway, mais aussi au BHNS à la fois pour des
raisons techniques de réalisation d’une plate forme de roulement de bonne qualité, pour éviter d’avoir à
casser celle-ci en cas de travaux sur les réseaux, et aussi pour ne pas perturber l’exploitation du
système de transport. On considère donc que le BHNS et le tramway sont équivalents en terme de
nécessité de déviation des réseaux.
Sous la barrière du Médoc et la rue Croix de Seguey sont localisés de nombreux réseaux importants.
dont l’interface potentielle avec la plate forme TCSP devrait être optimisée en avant-projet. La variante
en sens dissociés est la plus pénalisante de ce point de vue, et la variante en voie unique la plus
simple.
La ligne aérienne électrique et la voie
Ces contraintes techniques concernent le tramway, et pourrait aussi concerner le BHNS pour
l’alimentation électrique en cas de choix d’un trolleybus.
Au-delà de ce maintien du fonctionnement urbain actuel, le projet peut être l’opportunité d’améliorer le
cadre de vie du quartier, en améliorant les liens transversaux piétons avec les quartiers proches, en
renforçant le rôle de centralité et le rayonnement des places Gruet, M. Brizard et Barrière du Médoc,
en permettant une réhabilitation des façades de l’axe grâce à une diminution des nuisances.
En terme de comparaison entre tramway et BHNS
- le tramway offre une gamme plus large de revêtements au sol, plus valorisants – mais aussi
plus chers - du point de vue du paysage urbain que le BHNS ;
- le tramway nécessitera une fréquence deux à trois fois moins importante que le BHNS, en
laissant ainsi plus de place à la vie urbaine et à la circulation en site mixte ;
- le mode bus est plus souple à exploiter, mais il pourrait laisser perdurer les tendances actuelles
au stationnement minute en double file. Le tramway sur ses rails ne sait en revanche pas
doubler un véhicule à l’arrêt.
En tramway, le branchement sur la ligne C aux Quinconces et le passage en secteur sauvegardé
impliquent de prolonger l’APS jusqu’à la place Gruet. Au-delà de cette place, une accroche en façade
de la ligne aérienne semble la solution la plus simple et économique. Elle ne pourra malgré tout pas
être utilisée jusqu’à Barrière du Médoc, les bâtiments à l’extrémité de la rue Croix de Seguey n’étant
pas d’une hauteur suffisante pour cela. Des poteaux devront être implantés.
De ce point de vue technique, la variante en sens dissocié est plus contraignante que les variantes
Fondaudège, du fait de l’obligation de traiter deux axes au lieu d’un seul.
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© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest