developpement du reseau de transports en commun de la ...

5.6 CONCLUSION :LES SCENARIOS ENVISAGEABLES SUR LE CORRIDOR
SUD
5.6.1 La desserte du corridor Sud en tramway
Sur le corridor Sud, une ligne de tramway pourrait être réalisée de St Médard aux boulevards.
Toutefois, cette ligne ne pourrait pas pénétrer directement en centre ville (axe Croix Blanche Capdeville
trop étroit pour envisager l’insertion d’un tramway), elle ne pourrait donc offrir aucune correspondance
avec les lignes de tramway desservant le centre ville et ne répondrait que partiellement aux enjeux de
déplacements du quadrant Nord Ouest.
La réalisation de cette ligne de tramway ne serait possible qu’à la condition de se mailler sur une autre
ligne de tramway, par exemple une ligne transversale sur les boulevards.
5.6.2 La desserte du corridor Sud en BHNS
Contrairement à la ligne de tramway, le BHNS peut passer par les rues Croix Blanche et Capdeville
sans réaménagement des espaces, comme un bus classique, mais avec une reprise du plan de
circulation. Ses performances seront moins bonnes qu’un BHNS complet, mais il n’y a pas
d’infaisabilité comme pour un tramway.
Au-delà des boulevards, deux possibilités de tracés : un passage par l’axe De Lattre de Tassigny en
site propre ou un passage par le centre de Caudéran via l’axe Stehelin / Barthou (plus central) sans
réaménagement des espaces. Là encore, les performances y seraient amoindries, mais un passage «
bus simple » est possible.
DOSSIER DE CONCERTATION
Cette hypothèse n’est en tout état de cause envisageable qu’à long terme.
La desserte du corridor Sud en tramway.
En conclusion, la ligne de BHNS sur le corridor Sud :
- se développe sur environ 13 km par l’avenue de Lattre de Tassigny (14.3 km par le centre de
Caudéran), et elle est en terminus sur la place Gambetta ;
- Dessert 18 stations (22 par le centre de Caudéran), dont quatre pôles d’échange / parcs relais
aux croisements avec des axes transversaux ainsi qu’au terminus ;
- dessert environ 7 500 habitants+emplois/km (7100 par le centre de Caudéran) ;
- permet un gain de temps important entre St Médard et Gambetta: gain de 13 min et un temps
de parcours de terminus à terminus de 35 mn (38 par le centre de Caudéran) contre 48 mn
actuellement, et surtout un gain de régularité des horaires… ;
La demande évaluée implique une fréquence de 2mn45s. Enfin, le cout d’investissement de la ligne
entre St Médard et Gambetta a été évalué en première approche à environ 110 MEuros (100 par le
centre de Caudéran).
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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