developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
6.3.3.3 En terme de stationnement
L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS, du moins
en première approche : il est en effet possible que lors des études d’insertion précises du BHNS, les
surlargeurs de celui-ci en section courante et en courbe nécessitent la suppression de places de
stationnement supplémentaires par rapport au tramway.
On compte 376 places actuellement sur voirie sur l’axe Fondaudège / Croix de Seguey et 172 places
sur Johnston / Course / d’Aviau (A noter qu’il ne s’agit là que d’une part très limitée du potentiel de
stationnement local, près de 2 200 places de stationnement public étant disponibles sur le secteur à
moins de 300m de l’axe, sans compter le stationnement privé).
Actuellement le fonctionnement de ces places montre une rotation faible et un usage important à la fois
par des voitures ventouses (environ 20% du total), par des pendulaires laissant leur voiture à la
journée. Les places disponibles pour des arrêts de courte durée ne représentent pas plus de 20% du
total.
Il est à noter qu’il s’agit là d’une hypothèse maximale, prenant en compte la suppression d’une file de
stationnement longitudinal sur deux, ainsi que de la suppression sur la file restante de places pour
implanter des arbres d’alignement, et localiser quelques places de livraison pour les commerces,
Il est proposé de gérer de façon plus optimale la rotation de ces places par le biais d’une politique de
stationnement adaptée. L’augmentation du taux de rotation sur l’ensemble des places restantes
permettra d’offrir « artificiellement » davantage de places de stationnement pour les arrêts de courte
durée en lien avec des usages commerciaux. Une proposition supplémentaire pour augmenter
davantage cette capacité en stationnement de courte durée pourrait concerner la mise en secteur
payant d’un certain linéaire des rues perpendiculaires à la rue Fondaudège.
Les places utilisées par les pendulaires (usagers travaillant à proximité du site) sont, a priori, les plus
susceptibles d’être reportées vers des parcs relais extérieurs au centre ville grâce à la possibilité
d’accès en TCSP, et en phase avec la politique de déplacement de la Communauté Urbaine de
Bordeaux.
En ce qui concerne le stationnement résident, ce dernier pourra être reporté dans le parking CUB
existant Tourny. Cela ne suffisant pas, 2 parcs de stationnement similaires (d’environ 100 places
chacun) devront être créés le long de l’axe Fondaudège/Croix de Seguey.
70
60
50
63
59
53
Nombre de places occupées
40
30
20
10
0
07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30
Heure
Véhicules ventouses Résidents du matin Résidents du soir LD (> 4h00) MD (2h00 à 4h00)
CD (< 2h00) Offre Offre non réservée Occupation moyenne
Le projet TCSP va en supprimer 236 soit 140 places restantes sur l’axe Fondaudège pour la variante
site propre entrant + site mixte sortant + stationnement (variante A4b).
Les opportunités foncières devront être suivies pour, le cas échéant, y reconstituer les places de
stationnement supprimées sur voirie. Une première opportunité pourrait être la construction d’un
parking en structure sur la poche de stationnement au sol située à proximité de la barrière du Médoc.
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© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest