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DOSSIER DE CONCERTATION 6.3.3.3 En terme de stationnement L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS, du moins en première approche : il est en effet possible que lors des études d’insertion précises du BHNS, les surlargeurs de celui-ci en section courante et en courbe nécessitent la suppression de places de stationnement supplémentaires par rapport au tramway. On compte 376 places actuellement sur voirie sur l’axe Fondaudège / Croix de Seguey et 172 places sur Johnston / Course / d’Aviau (A noter qu’il ne s’agit là que d’une part très limitée du potentiel de stationnement local, près de 2 200 places de stationnement public étant disponibles sur le secteur à moins de 300m de l’axe, sans compter le stationnement privé). Actuellement le fonctionnement de ces places montre une rotation faible et un usage important à la fois par des voitures ventouses (environ 20% du total), par des pendulaires laissant leur voiture à la journée. Les places disponibles pour des arrêts de courte durée ne représentent pas plus de 20% du total. Il est à noter qu’il s’agit là d’une hypothèse maximale, prenant en compte la suppression d’une file de stationnement longitudinal sur deux, ainsi que de la suppression sur la file restante de places pour implanter des arbres d’alignement, et localiser quelques places de livraison pour les commerces, Il est proposé de gérer de façon plus optimale la rotation de ces places par le biais d’une politique de stationnement adaptée. L’augmentation du taux de rotation sur l’ensemble des places restantes permettra d’offrir « artificiellement » davantage de places de stationnement pour les arrêts de courte durée en lien avec des usages commerciaux. Une proposition supplémentaire pour augmenter davantage cette capacité en stationnement de courte durée pourrait concerner la mise en secteur payant d’un certain linéaire des rues perpendiculaires à la rue Fondaudège. Les places utilisées par les pendulaires (usagers travaillant à proximité du site) sont, a priori, les plus susceptibles d’être reportées vers des parcs relais extérieurs au centre ville grâce à la possibilité d’accès en TCSP, et en phase avec la politique de déplacement de la Communauté Urbaine de Bordeaux. En ce qui concerne le stationnement résident, ce dernier pourra être reporté dans le parking CUB existant Tourny. Cela ne suffisant pas, 2 parcs de stationnement similaires (d’environ 100 places chacun) devront être créés le long de l’axe Fondaudège/Croix de Seguey. 70 60 50 63 59 53 Nombre de places occupées 40 30 20 10 0 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 Heure Véhicules ventouses Résidents du matin Résidents du soir LD (> 4h00) MD (2h00 à 4h00) CD (< 2h00) Offre Offre non réservée Occupation moyenne Le projet TCSP va en supprimer 236 soit 140 places restantes sur l’axe Fondaudège pour la variante site propre entrant + site mixte sortant + stationnement (variante A4b). Les opportunités foncières devront être suivies pour, le cas échéant, y reconstituer les places de stationnement supprimées sur voirie. Une première opportunité pourrait être la construction d’un parking en structure sur la poche de stationnement au sol située à proximité de la barrière du Médoc. 98 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.3.3.4 En terme de modes doux L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS, du moins en première approche : il est en effet possible que lors des études d’insertion précises du BHNS, les surlargeurs de celui-ci en section courante et en virage nécessitent la suppression de bandes cyclables ou de stationnement par rapport au tramway. Actuellement, l’accès au centre ville pour les cycles se fait comme pour les voitures en sens entrant par Johnston et en sens sortant par Fondaudège. Un axe cyclable double sens serait souhaitable sur Fondaudège, mais l’espace disponible est insuffisant pour le permettre. Il est proposé de ne pas retenir la solution de bandes cyclables sur trottoir pour laisser ceux-ci entièrement disponibles pour les piétons, et les commerces. Cet axe est en outre un axe de « transit » pour certains cyclistes et deux roues, qui ont alors une vitesse incompatible avec un mélange du site avec les piétons. DOSSIER DE CONCERTATION De ce point de vue, les variantes sur Fondaudège et en sens dissociés sont équivalentes. Les itinéraires deux roues actuels et programmés. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 99
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Deux variantes sont trop étroites
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