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DOSSIER DE CONCERTATION - sur la place des Quinconces : un alignement droit a été prévu sur la ligne C pour permettre le branchement éventuel de la ligne D, Raccordement sur la ligne B - Sur la place des Quinconces : il est possible de connecter en ligne droite une ligne D avec la ligne B, En revanche, sauf à recréer une station – ce qui semble difficile – il n’y a plus d’échange avec les stations Quinconces 6.3.1.2 En BHNS, un terminus Quinconces En BHNS, la ligne desservant le corridor Nord serait en terminus aux Quinconces, situation comparable aux lignes de bus actuelles. Toutefois, les prévisions de trafic prévoient une fréquentation d’environ 1 600 voyageurs à l’heure de pointe sur le tronçon intraboulevards. L’essentiel de ce trafic, plus important qu’avec les lignes de bus actuelles, pourrait difficilement se décharger au terminus Quinconces, seul point de connexion avec le réseau tramway existant. Le déchargement d’environ 1 600 voyageurs/h en un seul point pourrait créer des situations de saturation ou de sur fréquentation de la station Quinconces. En conclusion, le tramway peut se connecter sur la ligne C pour accéder sans rupture de charge au centre ville, aux lignes A et B, puis à la gare. Le BHNS dans l’option terminus Quinconces maintient la rupture de charge actuelle aux Quinconces. 84 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.3.2 Du centre ville aux boulevards 6.3.2.1 Quels itinéraires ? Malgré les difficultés fonctionnelles d’insertion d’une ligne de tramway liées à la vie du quartier, les axes Fondaudège/Johnston restent des variantes techniquement envisageables pour le passage d’un tramway entre les boulevards et le centre ville dans le quadrant nord ouest. 6.3.2.2 Quelles positions pour les stations ? En cas de branchement sur la ligne C aux Quinconces, les stations proposées se situent sur les placettes permettant à la fois leur insertion plus confortable que dans un corps de rue étroit, et le travail sur la centralité qui peut être organisée autour de ces points d’entrée sur le réseau, Un questionnement se pose quant à la localisation d’une station à proximité de la place Tourny, En effet, des axes bus importants passent sur les cours, et un contact avec ces lignes est intéressant, Il n’est pas indispensable au regard des flux actuels (1600 montées+descentes / jour sur les lignes bus actuelles en provenance du corridor Nord, contre 9000 à Quinconces)) Cette hypothèse d’une station pose en revanche plusieurs problèmes : - une insertion délicate dans le cours de Tournon (mais avec la conséquence d’y interdire quasiment toute circulation) ou au début de la rue Fondaudège (avec des conséquences fortes également sur l’organisation de la circulation) - une interstation très limitée entre la station Quinconces et la station Ch,Gruet 6.3.2.3 Une option en sens dissocié par Fondaudège et Johnston DOSSIER DE CONCERTATION Les localisations de station sont donc : - sur la place Gruet (600m de Quinconces) - sur la place Marie Brizard (530m de Ch,Gruet) - sur la barrière du Médoc (650m de M,Brizard) Fonctionnant à l’image du réseau de bus actuel, cette option est également examinée dans le présent chapitre, Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 85
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Une troisième étape, à moyen ter
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2.1.3 Un projet urbain au service d
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2.2.3 Un réseau actuel peu perform
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DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
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3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Analyse des avantages et inconvéni
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3.3.3 Les critères de comparaison
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Décomposition du coût du tramway
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