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DOSSIER DE CONCERTATION La variante BHNS par le centre ville du Bouscat En ce qui concerne la variante BHNS passant par le centre ville du Bouscat, elle ne peut être envisagée qu’en site partagé avec la circulation automobile, circulation locale qui ne devrait pas représenter une perturbation trop importante pour le projet, Cette variante est trop sinueuse et passe par des voiries trop étroites pour être envisagée en tramway, Cette variante pourrait emprunter la rue A,Ferret, passer devant la mairie du Bouscat , puis rejoindre l’axe Libération Médoc par la rue du 8 Mai 1945, La rue Ferret, étroite, devra être mise à sens unique et une file de stationnement longitudinal supprimée, Le passage devant la mairie se ferait en site banalisé dans les deux sens, la faiblesse du trafic local ne justifiant pas la mise en site propre, Enfin, sur l’avenue du 8 Mai, un site propre deux sens peut être envisagé coté Ouest, Variantes via Mairie direct Fonctionnalités transport qualité de desserte qualité du maillage réseau vitesse commerciale bus impacts sur la circulation routière Qualité de l'insertion ambiance urbaine sur Libération ambiance urbaine dans le bourg circulation cyclable largeur trottoirs Coûts meilleure desserte du Bouscat mais +1min sur Eysines séparation claire des fonctionnalités = TC via bourg, VP direct sur Libération moins bonne desserte du Bouscat mais gain de 1min vers Eysines circulation de transit VP sortant dévié sur le bourg aménagement réduit l'ambiance Libération reste un axe VP majeur circulatoire sur Libération (1 seule voie à sens unique) trafic de transit supprimé dans le circulation de transit VP sortant dévié bourg sur le bourg pas de différences majeures sur ce critère pas de différences majeures sur ce critère Variantes / base (M€) - 4,06 circulation en grande partie sur voirie existantes idem idem nécessite un réaménagement de Libération de façade à façade Comparaison des variantes BHNS Le Bouscat 108 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.4.2 Quelle réorganisation des déplacements au-delà des boulevards ? L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS, du moins en première approche : il est en effet possible que lors des études d’insertion précise du BHNS, les surlargeurs de celui-ci en section courante et en virage nécessitent la suppression de bandes cyclables ou de stationnement par rapport au tramway, 6.4.2.1 Inter/multi modalité Une valorisation du croisement avec la voie ferrée de ceinture La ligne D sera en intersection avec la voie ferrée de ceinture. La création d’une halte ferroviaire permettant des échanges entre les flux de déplacements radiaux et transversaux permettra un maillage des réseaux très intéressant, lors de revitalisation – prévue mais sans date précise à ce jour – de la voie ferrée à titre de support de lignes TER périurbaines. Le positionnement des stations de la ligne D doit en tenir compte, et la réservation de terrains autour de ce futur lieu d’échange doit être prévue. Un pôle d’échange à Hippodrome Sur la section étudiée, hormis le pole d’échange à hauteur des boulevards déjà mentionné pour le secteur A, c’est principalement au niveau du carrefour de l’hippodrome, qu’un bon contact avec les lignes de bus transversales sera intéressant. 6.4.2.2 Circulation routière Plusieurs options de circulation ont été comparées, sachant que les emprises limitées sur la majeure partie de l’axe impliquent de passer à sens unique pour libérer la place nécessaire au site propre pour le TCSP ou de passer en site mixte un des sens de circulation. Cette solution du site mixte n’est pas souhaitable sur des linéaires trop importants pour un bon fonctionnement du projet, Il est donc préconisé de ne la retenir que sur la première partie de l’avenue, le secteur commerçant, mais de l’éviter au delà, Il est donc préconisé la mise à sens unique de l’avenue de la Libération, en sens sortant, depuis les boulevards jusqu’à l’avenue Clémenceau, le double sens pouvant être conservé au-delà (une alternative consiste à ne mettre en place un sens unique qu’entre les boulevards et la rue Paul Bert, le double sens de circulation pouvant être conservé au-delà grâce à l’acquisition d’une bande de terrain le long de l’emprise publique, et de quelques bâtiments), DOSSIER DE CONCERTATION Un parc relais à Hippodrome ? Un parc relais situé dans le principe au niveau du carrefour de l’hippodrome est intéressant à la fois par son positionnement en interception des flux automobile en provenance du Nord Ouest, ainsi que de la rocade via l’échangeur 7, mais aussi par sa localisation à hauteur du verrou de circulation représenté par l’insertion de la plate forme TCSP deux sens, qui incite à laisser sa voiture et à prendre le TCSP pour accéder au centre de l’agglomération. Malgré un tissu urbain peu dense, les localisations pour un tel équipement sont peu évidentes sans acquisitions foncières, ou sans négociation avec le centre commercial pour mutualiser la réalisation d’un parking en structure. Le trafic entrant est reporté sur l’avenue d’Eysines et sur l’axe Tivoli-Aquitaine ; L’accessibilité locale, en particulier aux activités situées le long de l’axe Libération-Médoc est rétablie grâce à des boucles de circulation. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 109
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Une troisième étape, à moyen ter
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Décomposition du coût du tramway
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Deux variantes sont trop étroites
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En terme de stationnement On compte
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