developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
6.4.2.3 Stationnement
L’insertion du TCSP implique la plupart du temps la suppression du stationnement longitudinal. Des
poches de stationnements ponctuelles seraient cependant envisagées pour pallier les effets d’une
suppression totale. Sur le secteur commerçant à proximité des boulevards, une file de stationnement
longitudinal serait conservée, grâce à la mise en site mixte du tram et de la circulation. Une
amélioration de la rotation de cette offre sur voirie permettrait d’augmenter le nombre d’usagers. Enfin,
il est proposé d’augmenter la capacité des parkings situés à proximité de ce secteur commerçant en
les transformant en parkings en ouvrage.
6.4.3 Quelles conséquences sur le fonctionnement urbain entre les
boulevards et la rocade?
L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS
Les enjeux urbains sont différents suivant les sections de cette variante.
Sur la section commerçante proche des boulevards, la nécessité de conserver une file de
stationnement sur voirie pour des arrêts de courte durée liés aux commerces impliquerait de passer la
file de circulation sortante en site partagé avec le TCSP, et de reporter le sens entrant sur l’avenue
d’Eysines. Ce profil permettrait en outre d’élargir les trottoirs, favorisant ainsi l’accessibilité piétonne.
6.4.2.4 Deux roues
Aucun itinéraire cyclable n’est programmé sur l’axe. Des bandes cyclables pourraient être créées sur la
dernière section, la plus large, mais seraient, en tout état de cause, difficiles à insérer sur les deux
premières sections, par manque de place.
Sur la section située au Nord de ces commerces, jusqu’à l’avenue Clémenceau, il s’agirait de maintenir
une accessibilité suffisante pour les activités (nombreux concessionnaires automobiles) situés de part
et d’autre de l’axe. Cette section passe en outre à hauteur du centre ville du Bouscat. Les liaisons
piétonnes entre les stations Poincaré, Libération et le centre ville devraient être particulièrement
soignées, la totalité de l’interstation pouvant être traitée d’une façon spécifique pour signaler ce
passage à proximité du centre.
Sur la section maintenue à double sens, la plus proche de la rocade, l’insertion du TCSP serait
l’occasion de retraiter l’espace public et de retravailler cette entrée de ville, en marquant fortement la
présence du tramway afin d’inciter les automobilistes à utiliser le parc relais.
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© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest