developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
5.4 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPACTS ENTRE LES BOULEVARDS ET LA
ROCADE ?
Le quartier Caudéran apparaît comme un quartier essentiellement résidentiel composé de pavillons et
de collectifs, ponctué d’équipements scolaires et sportifs, le tout organisé autour du centre-bourg de
Caudéran avec ses commerces et sa place de l’Eglise.
5.4.1 En tramway ou BHNS
5.4.1.1 Quel itinéraire et quelles positions de stations ?
La variante C3, par l’avenue De Lattre, est une des variantes qui reste techniquement envisageable
pour le passage d’un TCSP quel qu’en soit le mode : BHNS ou tramway.
o 38 000 habitants + emplois desservis à 500 m des stations (en 2020), soit 7 700
P+E/km ce qui est de l’ordre de grandeur des lignes de tramway actuelles : ligne A
(8 300 P+E/km) et ligne B (6 800 P+E/km) sur le secteur boulevard – rocade.
o 4 300 scolaires desservis
Localisation des stations
Le positionnement des stations dépend à la fois des nécessités de desserte (il est souhaitable de
localiser les stations à proximité des secteurs les plus denses en habitat, en activité et en équipements
attractifs), des possibilités d’insertion (il est préférable d’insérer les stations sur des placettes ou au
moins des sur-largeurs plutôt que dans un corps de rue pour permettre un bon confort d’accès et un
maintien des fonctions complémentaires ) et des contraintes d’exploitation de la ligne ( les stations ne
doivent pas être trop proches pour conserver une bonne vitesse commerciale au TCSP).
Les positions proposées pour cette section sont les suivantes :
- Une station Barrière St Médard, qui dessert le secteur des boulevards ;
- Une station Grand Lebrun, qui dessert la place du monument, et les nombreux établissements
scolaires situés à proximité ;
- Une station St Amand qui dessert le centre de Caudéran ;
- Une station Pin Franc qui réserve la possibilité à terme d’un échange avec la voie ferrée de
ceinture ;
- Et enfin trois stations : Le Caillou, Coubertin et Antoune qui desservent les quartiers plus
proches de la rocade, avec possibilité d’un échange bus à hauteur de l’axe Libération –
Hippodrome, et d’un parc relais en lien avec la rocade.
Caractéristiques principales du tracé
- Interstation moyenne : 820 m
- Vitesse commerciale : 24 km/h
- Desserte :
Cela représente 7 stations contre 15 arrêts de bus aujourd’hui.
Stations
Distance
cumulée en
mètres
Distance en
mètres
Barrière St
- -
Médard
Grand Lebrun 740 740
St Amand 1 580 840
Pins Francs 2 660 1 080
Le Caillou 3 470 810
Coubertin 4 020 550
Antoune 4 910 890
La localisation de ces stations reste évidemment à préciser lors des études ultérieures.
54
© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest