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DOSSIER DE CONCERTATION En outre, cet itinéraire traverse actuellement la voie ferrée de ceinture à niveau, ce qui impliquerait la réalisation d’un franchissement dénivelé, très coûteux, et très difficile à insérer, avec des impacts fonciers importants. Exemple d'ouvrage de franchissement des voies ferrées Le tracé longe sur près de 900 m le golf et l’hippodrome qui n’ont, a priori, pas de forts besoins de desserte en TCSP. De plus, le long de l’hippodrome il est impératif de maintenir le tramway en site propre et les 2 sens de circulation VP. Pour maintenir toutes les fonctionnalités existantes (cycles + piétons) il est nécessaire d’acquérir une bande de terrain d’environ 4m de large. 72 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.2.3.3 La variante B2, par l’axe De Gaulle, Libération, Médoc La variante B2 part de la barrière du Médoc, poursuit en face sur l’avenue de la Libération puis rejoint l’avenue du Médoc avant d’atteindre l’hippodrome. Cette variante : se développe sur 3 500 m, dessert 5 stations, dessert 10 000 P+E/km (+19% par rapport à B1). Inconvénients Il n’en reste pas moins que la vie urbaine et économique intense de cet axe serait forcément impactée par la réalisation de l’axe TCSP et qu’il serait nécessaire de concevoir le projet et ses accompagnements le plus finement possible pour minimiser ces impacts, et même profiter de cette opportunité pour repenser ce fonctionnement urbain en limitant ses inconvénients et en mettant en valeur ses potentiels. Le passage à sens unique d’une partie de l’axe devrait faire l’objet d’une reprise du plan de circulation local, L’avenue de la Libération au Bouscat Avantages La variante centrale B2 emprunte des axes suffisamment larges pour être techniquement réalisable et lisible. Elle est courte et directe. C’est celle qui dessert le plus d’habitants et d’emplois. C’est également la variante qui dessert le plus d’équipements scolaires et le passage sous les voies ferrées est déjà existant. Route du Médoc
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Une troisième étape, à moyen ter
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2.1.3 Un projet urbain au service d
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2.2.3 Un réseau actuel peu perform
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