developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
Une sous variante envisageable pour le mode BHNS pourrait consister à desservir directement le
centre ville du Bouscat
Les positions proposées pour cette section sont les suivantes :
- la station barrière du Médoc, située coté intérieur des boulevards, diffuse sur l’axe De Gaulle
grâce à un plateau piéton traversant les boulevards
- la station Courbet située en sortie du secteur commerçant permet que celui-ci soit desservi des
deux cotés, L’implantation d’une station au cœur du secteur commerçant a été envisagée, et
semble délicate à la fois en terme d’insertion et trop proche de la station Barrière du Médoc
- les stations Poincaré et Libération donnent accès au centre ville du Bouscat et encadrent la
section de l’avenue de la Libération située à hauteur de ce centre ville, section qui comporte
déjà quelques commerces et qui pourrait évoluer en extension du centre ville,
- la station Clémenceau se situe en contact avec la voie ferrée de ceinture et anticipe un futur
pole d’échange avec cet axe ferroviaire
- la station Hippodrome se situe au carrefour de deux axes importants, avec possibilité de
création d’un parc relais connecté sur la rocade et d’un pole d’échange bus,
Cela représente 6 stations de barrière du Médoc à Hippodrome, (contre 13 arrêts bus aujourd’hui),
6.4.1.2 Quelles positions pour les stations ?
Les positions de stations dépendent à la fois des nécessités de desserte ( il est souhaitable de localiser
les stations à proximité des secteurs les plus denses en habitat, en activité et en équipements
attractifs), des possibilités d’insertion ( il est préférable d’insérer les stations sur des placettes ou au
moins des surlargeurs plutôt que dans un corps de rue pour permettre un bon confort d’accès et un
maintien des fonctions complémentaires ) et des contraintes d’exploitation de la ligne ( les stations ne
doivent pas être trop
proches pour conserver
une bonne vitesse
commerciale au TCSP),
L’analyse des montées et
descentes par station de
la ligne 56 actuelle située
sur l’axe libération –
Médoc montre que leur
fréquentation est très
limitée pour certaines
d’entre elles (voir schéma
ci-contre)
Distance
Nom station interst.
(m)
Quinconces -
Ch Gruet 600
Marie Brizard 530
Barrière du Médoc 650
Courbet 400
Poincaré 470
Libération 640
Clémenceau 780
Hippodrome 900
Le maillage de stations par le projet de BHNS peut être équivalent à celui du tramway, Néanmoins, le
mode bus se différencie peut être moins de la situation actuelle pour limiter aussi fortement le nombre
de stations, Dans le cas ou un nombre plus important de stations serait envisagé, la desserte fine serait
meilleure, mais la vitesse commerciale en résultant serait plus limitée avec des impacts sur l’attractivité
globale de la ligne,
104
© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest