developpement du reseau de transports en commun de la ...

1.2.2 2000 : approbation du Plan de Déplacements Urbains
Une première formalisation opposable de la gestion des transports a véritablement démarré, en 2000,
avec l’approbation du Plan de Déplacements Urbains (PDU) qui constitue juridiquement le premier
document opposable. Rendu obligatoire aux agglomérations françaises de plus de 100 000 habitants à
partir de la Loi sur l’Air, il vise à assurer un «équilibre durable entre les besoins en facilité d’accès et la
protection de l’environnement et de la santé». Véritable document de référence en matière de
déplacements urbains, il définit un programme d’actions dont l’objectif est de réduire significativement
l’utilisation de l’automobile. Ces actions sont les suivantes :
Réduire les émissions nuisantes à la source,
Organiser les territoires pour maîtriser les flux,
Améliorer les transports collectifs,
Partager autrement l’espace public,
Favoriser les piétons et les cyclistes,
Organiser le stationnement et les livraisons,
Communiquer et informer pour de nouveaux comportements.
En 2006, l’approbation du PLU permet de traduire en termes réglementaires le développement et
l’organisation du territoire communautaire. En matière de transports, le PLU intègre le réseau dans une
vision de la ville de demain : il vise à favoriser les pratiques urbaines de proximité en développant en
priorité l’urbanisation dans les corridors autour des grands axes de transports collectifs, autour des
gares et autres lieux d’échanges, autour des centres villes. Son ambition est de tendre vers la « ville de
proximité », économe en espace et en déplacements automobiles, dans laquelle les habitants vivent au
plus prés des emplois, des équipements, des services et des commerces.
Aujourd’hui, ce mariage de l’urbain et de la mobilité reste largement à inventer à l’échelle périurbaine et
girondine, c’est-à-dire, là où apparaissent les plus fortes tensions sociales, démographiques et
environnementales. Cette question se pose particulièrement là où les ménages peuvent rapidement se
précariser, prisonniers de la congestion des réseaux de déplacements, des coûts du foncier et du
pétrole.
DOSSIER DE CONCERTATION
Il ressort du PDU, la volonté forte d’articuler le projet de transport avec le projet urbain et de s’appuyer
sur un réseau de transports en commun performant. Il fait du réseau de tramway l’instrument majeur
d’une politique de déplacement globale favorisant le report modal et réduisant la place de l’automobile.
Approuvé en 2000, ce PDU a été révisé en 2003 pour se mettre en conformité avec la loi SRU.
1.2.3 2001 : le Schéma Directeur de l’aire métropolitaine bordelaise
En 2001 est approuvé le Schéma Directeur de l’aire métropolitaine bordelaise (SD). Ce document se
veut plus stratégique que réglementaire. Opposable comme le PDU et regroupant 91 communes, le SD
constitue le document de planification de référence qui fixe les grandes orientations d’aménagement du
territoire à l’horizon 2020. Il propose une vision stratégique de l’évolution du territoire communautaire et
de l’armature des transports et des déplacements, à la fois en termes d’organisation des réseaux de
transports en commun et des grandes infrastructures de déplacements. Il concrétise les ambitions d’un
nouveau modèle de développement favorisant le recentrage de l’agglomération, ainsi que la
densification urbaine le long des axes du futur transport en commun.
Sa révision est engagée cette année.
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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