developpement du reseau de transports en commun de la ...
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DOSSIER DE CONCERTATION<br />
Conclusion<br />
Variantes<br />
Faisabilité <strong>de</strong><br />
l’insertion<br />
Dép<strong>la</strong>cem<strong>en</strong>ts<br />
TC<br />
Impacts sur <strong>la</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion<br />
4a<br />
Site propre<br />
4b<br />
Site mixte un s<strong>en</strong>s<br />
4c<br />
Voie unique<br />
double s<strong>en</strong>s<br />
Insertion<br />
Pas <strong>de</strong> point <strong>du</strong>r<br />
Pas <strong>de</strong> point <strong>du</strong>r<br />
Pas <strong>de</strong> point <strong>du</strong>r<br />
Gestion <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cem<strong>en</strong>ts<br />
Amélioration <strong>de</strong>s<br />
temps <strong>de</strong> parcours<br />
et <strong>du</strong> confort<br />
voyageurs<br />
Amélioration <strong>de</strong>s<br />
temps <strong>de</strong> parcours et<br />
<strong>du</strong> confort voyageurs<br />
Exploitation contrainte<br />
à 8 min et non<br />
évolutive<br />
Une file <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion<br />
maint<strong>en</strong>ue – trafic<br />
Voie <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>en</strong><br />
mixité avec le<br />
tramway – trafic <strong>de</strong><br />
Une file <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion<br />
maint<strong>en</strong>ue – trafic <strong>de</strong><br />
transit important<br />
<strong>de</strong> transit important<br />
transit ré<strong>du</strong>it<br />
4-5<br />
S<strong>en</strong>s dissociés<br />
1 point <strong>du</strong>r :<br />
Démolition <strong>de</strong> bâtis à<br />
l’intersection Johnston<br />
/ Croix <strong>de</strong> Seguey.<br />
Stations dissociées<br />
peu lisibles<br />
Voie <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>en</strong><br />
mixité avec le<br />
tramway sur D.<br />
Johnston – trafic <strong>de</strong><br />
transit ré<strong>du</strong>it<br />
Impacts sur le<br />
stationnem<strong>en</strong>t<br />
Suppression totale<br />
<strong>du</strong> stationnem<strong>en</strong>t<br />
sur voirie<br />
Suppression d’une file<br />
<strong>de</strong> stationnem<strong>en</strong>t –<br />
création <strong>de</strong> parkings<br />
<strong>de</strong> substitution<br />
Suppression d’une file<br />
<strong>de</strong> stationnem<strong>en</strong>t –<br />
création <strong>de</strong> parkings<br />
<strong>de</strong> substitution<br />
Suppression d’une file<br />
<strong>de</strong> stationnem<strong>en</strong>t –<br />
création <strong>de</strong> parkings<br />
<strong>de</strong> substitution<br />
Impacts sur les<br />
mo<strong>de</strong>s doux<br />
Mainti<strong>en</strong> d’une<br />
ban<strong>de</strong> cyc<strong>la</strong>ble 1<br />
s<strong>en</strong>s<br />
Mainti<strong>en</strong> d’une ban<strong>de</strong><br />
cyc<strong>la</strong>ble 1 s<strong>en</strong>s<br />
Mainti<strong>en</strong> d’une ban<strong>de</strong><br />
cyc<strong>la</strong>ble 1 s<strong>en</strong>s<br />
Mainti<strong>en</strong> d’une ban<strong>de</strong><br />
cyc<strong>la</strong>ble 1 s<strong>en</strong>s sur<br />
les 2 axes<br />
Enjeux urbains<br />
Fonctionnem<strong>en</strong>t<br />
commercial<br />
Pas <strong>de</strong> possibilité<br />
d’arrêt ou<br />
stationnem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s<br />
voitures sur voirie<br />
Trafic <strong>de</strong> transit ré<strong>du</strong>it<br />
Trafic <strong>de</strong> transit et<br />
offre <strong>de</strong> stationnem<strong>en</strong>t<br />
sur voirie maint<strong>en</strong>us<br />
Trafic <strong>de</strong> transit et<br />
offre <strong>de</strong> stationnem<strong>en</strong>t<br />
sur voirie maint<strong>en</strong>us<br />
Vie <strong>de</strong> quartier<br />
Nuisances <strong>du</strong>es au<br />
trafic <strong>de</strong> transit<br />
maint<strong>en</strong>ues<br />
Rue apaisée car<br />
moins <strong>de</strong> trafic <strong>de</strong><br />
transit<br />
Nuisances <strong>du</strong>es au<br />
trafic <strong>de</strong> transit<br />
maint<strong>en</strong>ues<br />
Nuisances <strong>du</strong>es au<br />
trafic <strong>de</strong> transit<br />
maint<strong>en</strong>ues<br />
Lisibilité <strong>du</strong> tracé<br />
Très bonne<br />
Très bonne<br />
Moy<strong>en</strong>ne<br />
Mauvaise<br />
Pertin<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>de</strong>sserte (2020)<br />
29 700 P+E+S/km<br />
29 700 P+E+S/km<br />
29 700 P+E+S/km<br />
28 700 P+E+S/km<br />
Ingénierie transport<br />
Temps <strong>de</strong><br />
parcours<br />
Gains <strong>de</strong> temps<br />
par rapport à l’offre<br />
bus actuelle<br />
Vitesse ré<strong>du</strong>ite sur les<br />
sites mixtes<br />
Soumis aux aléas <strong>de</strong><br />
retard <strong>de</strong>s rames<br />
v<strong>en</strong>ant à contre s<strong>en</strong>s<br />
Vitesse ré<strong>du</strong>ite sur le<br />
site mixte Johnston et<br />
tracé plus long<br />
Réseaux / OA<br />
Forte interfér<strong>en</strong>ce<br />
avec <strong>de</strong>s réseaux<br />
Forte interfér<strong>en</strong>ce<br />
avec <strong>de</strong>s réseaux<br />
Interfér<strong>en</strong>ce modérée<br />
Forte interfér<strong>en</strong>ce<br />
avec <strong>de</strong>s réseaux<br />
Coûts<br />
- 2M euros par rapport<br />
aux variantes 4a, 4b<br />
+ 8 Meuros par<br />
rapport aux variantes<br />
4a, 4b<br />
102<br />
© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier <strong>de</strong> concertation –Desserte <strong>du</strong> quadrant Nord Ouest
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