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developpement du reseau de transports en commun de la ...

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6.4.1.3 Quelles fonctions assurer?<br />

3<br />

2<br />

1 - Sur le premier secteur, très commerçant, au départ <strong>de</strong>s boulevards et jusqu’à <strong>la</strong> rue Poincaré,<br />

l’emprise disponible est limitée, Le profil <strong>de</strong> cet axe est simi<strong>la</strong>ire à celui <strong>de</strong> <strong>la</strong> rue Fondaudège, et ses<br />

fonctions égalem<strong>en</strong>t, si ce n’est <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion à double s<strong>en</strong>s,<br />

Secteur très commerçant<br />

Gran<strong>de</strong>s surfaces, franchises et<br />

indép<strong>en</strong>dants<br />

DOSSIER DE CONCERTATION<br />

Stationnem<strong>en</strong>t bi<strong>la</strong>téral<br />

Site contraint<br />

Espace piéton<br />

insuffisant<br />

1<br />

Trafic double s<strong>en</strong>s –<br />

transit important<br />

Av<strong>en</strong>ue De Gaulle<br />

On peut distinguer trois secteurs le long <strong>de</strong> cet itinéraire :<br />

1- Av<strong>en</strong>ue De Gaulle: Emprise <strong>de</strong> l’espace public plus restreinte <strong>de</strong> 14m avec un tissu commercial<br />

continu<br />

2- Av<strong>en</strong>ue <strong>de</strong> <strong>la</strong> Libération: Emprise <strong>de</strong> l’espace public disponible <strong>de</strong> 15 à 16m plus rési<strong>de</strong>ntiel<br />

accompagnés <strong>de</strong> quelques équipem<strong>en</strong>ts<br />

3- Route <strong>du</strong> Médoc: tissu plus lâche avec <strong>de</strong>s emprises <strong>de</strong> l’espace public <strong>de</strong> 18 à 20m ponctué <strong>de</strong><br />

quelques équipem<strong>en</strong>ts<br />

L’aménagem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> l’axe doit respecter les exig<strong>en</strong>ces <strong>de</strong> <strong>la</strong> vie <strong>du</strong> quartier, et contribuer à <strong>en</strong> améliorer<br />

le fonctionnem<strong>en</strong>t.<br />

Ainsi :<br />

- les commerces viv<strong>en</strong>t <strong>en</strong> partie sur le trafic <strong>de</strong> transit et avec le stationnem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> courte <strong>du</strong>rée.<br />

Ces <strong>de</strong>ux élém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong>vrai<strong>en</strong>t être maint<strong>en</strong>us le plus possible ;<br />

- Néanmoins, le secteur a aussi un rôle <strong>de</strong> po<strong>la</strong>rité commerciale pour l’<strong>en</strong>semble <strong>du</strong> secteur,<br />

mais les trottoirs actuels sont étroits et peu confortables, et l’ambiance générale <strong>de</strong> <strong>la</strong> rue, très<br />

circulée et bruyante, est peu attractive pour les piétons ;<br />

La <strong>la</strong>rgeur d’emprise disponible ne permettra pas <strong>de</strong> conserver toutes les fonctions <strong>de</strong> <strong>la</strong> rue, et les<br />

options d’organisation fonctionnelle prés<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t les choix à faire<br />

Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier <strong>de</strong> concertation – <strong>de</strong>sserte <strong>du</strong> quadrant Nord ouest ©<br />

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