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DOSSIER DE CONCERTATION 6.3.3.2 En terme de circulation automobile La rue Fondaudège est un axe qui concentre le trafic de sortie du centre ville à l’heure de pointe du soir et qui est principalement utilisé pour des échanges locaux. Aujourd’hui, le trafic sur la rue Fondaudège atteint 1 100 veh à l’heure de pointe du soir (680 véhicules/heure en heure creuse et 10 000 véhicules par jour en moyenne). Toutefois, ce niveau de trafic ne se retrouve pas de bout en bout mais seulement sur la section centrale située entre les deux places (Marie Brizard et Charles Gruet), ce qui traduit l’importance des mouvements de baïonnette sur la rue Fondaudège (des usagers empruntent la rue Fondaudège sur de courtes sections pour pouvoir passer d’un côté de l’autre de la rue Fondaudège). De plus, l’analyse des Origines-Destinations des véhicules transitant par la rue Fondaudège montre (données modèles EMME 2 CUB 98) : - la confirmation du statut de « tuyau » de la rue Fondaudège entre les quais et le quadrant nordouest. - l’importance du trafic local : 42% des véhicules observés au niveau de la place M. Brizard proviennent du secteur situé entre les cours et le site de référence et 72% sont à destination de l’intra-boulevard et du Bouscat (dans sa partie proche des boulevards). Le trafic circulant sur la rue Fondaudège est avant tout un trafic local. Le trafic maximal sur la rue Fondaudège se situe approximativement au milieu de l’axe et non à son entrée depuis la place Tourny. - Inversement la faiblesse relative du trafic de transit de longue distance : 17% des véhicules franchissent la rocade et ceux à destination de la rocade sont quasiment inexistants, tout comme ceux qui utilisent les boulevards sur une grande distance. - Une partie importante (environ 40%) des véhicules proviennent des quais (ou tout du moins du secteur situé entre les cours et les quais) mais peu de la rive droite par le Pont de Pierre. 94 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
L’axe Fondaudège écoule ainsi plusieurs types de trafics : - trafic local qui pourrait se reporter sur le TCSP - Trafic d’échange entre le quadrant Nord Ouest et le centre ville qui pourrait aussi se reporter sur le TCSP - Trafic de transit par le centre ville qui pourrait se reporter ailleurs avec les évolutions possibles permises par le pont Lucien Faure… Les évolutions prévisibles : une baisse des flux VP d’environ 25% - la mise en service du Pont Bacalan Elle pourrait déboucher sur une réorganisation générale des flux au centre ville, en permettant un bouclage plus large qu’aujourd’hui, et en limitant le transit sur le pont de pierre et sur les quais. Cette évolution est cohérente avec la politique de restriction de la circulation dans la partie centrale de l’agglomération menée jusqu’alors, en particulier grâce aux premières lignes de tramway. Une réorganisation du plan de circulation pour écouler le trafic restant Les différentes insertions envisagées ne permettent pas de maintenir les flux de circulation actuels. Ce sont environ 4 à 500 véhicules à l’heure de pointe qui devront être reportés hors de l’axe du projet, Ainsi, le quartier devrait fonctionner à la pointe du soir comme à la pointe du matin, avec une diffusion des trafics plutôt qu’avec une concentration sur un seul axe, Un travail est en cours avec les services techniques en charge de la circulation pour déterminer la meilleure organisation possible. Les principes étudiés Les flux se concentrant actuellement sur l’axe Fondaudège (schéma ci-dessous à gauche) proviennent pour près de la moitié des cours et des quais. Le principe actuellement à l’étude avec les services techniques consiste à diffuser plus largement ces flux en reportant la circulation en provenance des quais sur des voiries situées plus au Nord (schéma à droite). DOSSIER DE CONCERTATION - Le report modal permis par le TCSP sur le quadrant Nord ouest La mise en place du TCSP sur la rue Fondaudège devrait induire un report modal VP TCSP notamment du trafic local et du trafic en échange entre le centre ville et le quadrant Nord Ouest. On fait l’hypothèse que le report modal, et les reports de trafic permis par la réorganisation globale des circulations du centre ville diminueront les flux en pointe d’environ 25/ 30%. Les reports de trafic ne se feront qu’en heure de pointe, la capacité étant suffisante pour écouler les trafics en heure creuses. Les impacts La mise en place du TCSP sur l’axe étudié implique : - le passage de l’axe Fondaudège – Croix de Seguey de 2 files de circulations à une file partagée avec le TCSP ; - le passage du cours de Tournon a une file de circulation ; - la limitation de la capacité des carrefours traversés – hors emprise physique du TCSP – du fait de la priorité aux feux accordée au TCSP. Cette limitation de la capacité sera d’autant plus forte que les fréquences seront importantes (rappel : 6mn en tramway de 44m, 4mn en tramway de 32m, 2mn45 en BHNS). Le détail de ces hypothèses en cours d’étude est présenté sur les pages suivantes. La mise en place du TCSP nécessite de repenser plus ou moins fortement l’organisation de la circulation sur le secteur. L’axe Fondaudège pourrait ne plus représenter la sortie majeure du centre ville vers le Quadrant Nord-Ouest, mais cette sortie devrait se faire, comme l’entrée, de façon plus diffuse. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 95
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Deux variantes sont trop étroites
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