developpement du reseau de transports en commun de la ...

6.5 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPACTS AU-DELA DE LA ROCADE ?
6.5.1 Quelle insertion au delà de la rocade ?
6.5.1.1 Quels itinéraires ?
L’analyse des variantes D1 à D5 faite au chapitre précédent, a montré que la variante desservant le
centre ville d’Eysines, puis les quartiers en développement (Carès, Cantinolle) était préférable.
La variante étudiée représente un axe structurant l’urbanisation actuelle et future de la commune
d’Eysines. En effet, elle dessert « en chapelet » les quartiers Le Vigean, le centre ville et ses projets de
densification, les développements futurs de l’éco quartier Carès et du quartier Cantinolle.
- Desserte :
o 14 000 habitants + emplois desservis à 500 m des stations (2020), soit 3 100 P+E/km
ce qui est 2.5 fois plus faible que la densité observée sur le secteur boulevards –
rocade (7 300 P+E/km).
o 600 scolaires desservis.
Une sous variante consiste à passer depuis l’hippodrome par l’échangeur n°7, puis par le Vigean,
avant de revenir vers le centre d’Eysines par l’avenue du Picot,
DOSSIER DE CONCERTATION
Caractéristiques principales du tracé D2
- interstation moyenne : 660 m
- Vitesse commerciale : 20.3 km/h
Caractéristiques principales du tracé D3
- interstation moyenne : 640 m
- Vitesse commerciale : 21.3 km/h
- Desserte :
o 14 000 habitants + emplois desservis à 500 m des stations (2020), soit 3 100 P+E/km
ce qui est 2.5 fois plus faible que la densité observée sur le secteur boulevards –
rocade (7 300 P+E/km).
o 600 scolaires desservis.
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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