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DOSSIER DE CONCERTATION 6.2.4.7 Synthèse L’analyse du secteur B a montré que le tracé le moins difficile était celui par l’axe Libération / Médoc, orientant plutôt sur les variantes D2, D3 et D4. Variantes D1 Taillan Médoc – D2 Hippodrome – D3 Le Vigean – 4.5km D4 Médoc – 4.0 km D5 Gaston Saux: 4.8km 3.9km 4.6km Insertion Faisabilité de l’insertion Pas de point dur 1 section très difficile (rue du Rouge) Pas de point dur Pas de point dur Sections difficiles (girations et emprises inférieures à 9m) Gestion des déplacements Impacts sur la circulation Suppression d’un sens de circulation – report sur l’av. du Médoc Circulation mixte en traversée d’Eysines Impacts sur l’échangeur 7, Circulation mixte en traversée d’Eysines Impacts sur l’échangeur 7 Suppression d’un sens de circulation sur l’av Médoc Impacts sur le stationnement Pas d’impact Pas d’impact Suppression de places Suppression de places Impacts sur les modes doux Pas de création d’itinéraire cyclable Pas d’impact Pas d’impact Pas d’impact Pas d’impact Enjeux urbains Fonctionnemen t urbain Lisibilité du tracé Tracé direct sur axe structurant Tracé sinueux sur axes structurants Tracé sinueux sur axes structurants Tracé direct sur axe structurant Tracé sinueux sur axe secondaire étroit Pertinence de 2 700 P+E/km la desserte 2 600 P+E/km 3100 P+E/km 3 100 P+E/km 3 100 P+E/km Collège Camus + Lycée (2020) Collège Camus Collège Camus Collège Camus Péguy Ingénierie transport Temps de parcours Faible Elevé Moyen Faible Elevé Réseaux / OA Elargissement de l’OA traversée rocade Traversée de conduites importantes Elargissement de l’OA échangeur 7 Traversée de conduites importantes Elargissement de l’OA échangeur 7 Coûts Elevés Très élevés Elevés Elevés Très élevés 6.2.5 Conclusion de cette première sélection de tracés A l’issue de cette première sélection de tracés sur le corridor Sud, les itinéraires les moins difficiles pour l’insertion d’un TCSP sont : Sur le secteur intraboulevards : o l’axe Cours Tournon – Rue de Fondaudège – rue Croix de Séguey ; Entre les boulevards et la rocade : o av Charles De Gaulle – av de la Libération - route du Médoc ; Au-delà de la rocade o Route du Médoc – av Picot – av du Taillan Médoc ; o Av. de l’Hippodrome – Rue Jean Jaurès – rue du Tronc Pinson – rue du Rouge – av. Picot – av du Taillan Médoc. Av.Taillan Médoc Av.Picot Routedu Médoc Av.dela Libération Av.DeGaulle Rue Fondaudège 82 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.3 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPACTS EN CENTRE VILLE ? Tout comme le secteur Gambetta – Boulevards, le secteur Johnston/Fondaudège présente un tissu bâti très dense (maisons de villes et collectifs) accueillant commerces, restaurants, services et bureaux. C’est donc également un secteur caractérisé par un système de voirie fortement contraint. 6.3.1 Le raccordement au réseau en centre ville 6.3.1.1 En tramway, il est nécessaire que la ligne D se connecte sur une des lignes existantes du réseau. La réalisation phasée de la ligne D, en commençant par une section centre-ville – boulevards d’environ 2 km, impliquerait une double rupture de charge pour les usagers en provenance du quadrant Nord Ouest si le terminus de cette ligne était réalisé aux Quinconces (les lignes de bus qui desservent le quadrant Nord Ouest sont actuellement en terminus aux Quinconces) : une première correspondance bus/tram se ferait aux boulevards et une seconde tram/tram aux Quinconces. Cette double correspondance serait très pénalisante. Il est donc souhaitable que cette première phase de la ligne D puisse se prolonger directement sur une des trois lignes du réseau tram actuel pour desservir le centre ville le plus largement possible. Ces connexions peuvent être techniquement complexes, et devront être étudiées de ce point de vue, mais ce sont bien les destinations souhaitées, ainsi que la problématique générale de configuration des lignes de tramway au centre ville qui doivent orienter le choix de connexion. De ce dernier point de vue, il semble que la ligne C, moins chargée que les lignes A et B, soit plus intéressante. En outre, elle dessert le secteur de la gare, soit le lieu majeur d’extension future du centre ville avec l’opération Euratlantique, et qui est déjà aujourd’hui le 3° point de montée sur le réseau TC pour les usagers à destination du quadrant Nord Ouest ( les deux premiers étant sans surprise Quinconces et Gambetta, le quatrième étant Barrière du Médoc). A long terme, des hypothèses de maillage plus large du centre ville par une éventuelle quatrième ligne par les cours ou les boulevards, restent compatibles avec cette solution de court terme. Les difficultés techniques de connexion Du Nord au Sud Raccordement sur la ligne C - sur le cours de Verdun : le virage entre la rue d’Aviau et le cours de Verdun est serré et pourrait impacter le bâti situé à l’angle des deux rues, en cas de plate forme double sens, En cas de sens dissocié, cet impact est évitable, mais avec des contraintes de positionnement dans la rue d’Aviau, DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 83
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3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Analyse des avantages et inconvéni
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3.3.3 Les critères de comparaison
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