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DOSSIER DE CONCERTATION 6.6.2 La desserte du corridor Nord en BHNS par l’axe Libération – Médoc En BHNS, la desserte du corridor Nord est possible via l’axe Libération – Médoc. La ligne de BHNS possible se développe sur environ 10 km entre les Quinconces et le carrefour de Cantinolle. Des extensions de cette ligne vers le Taillan et St Médard sont envisageables. Des options de tracé supplémentaires sont possibles: par exemple passage par le centre ville du Bouscat en site partagé. P+R P+R La demande évaluée implique une fréquence de 2mn45s, proche du seuil plancher possible d’environ 2mn, au-delà duquel la priorité absolue accordée au TCSP forme une barrière pour les carrefours traversés Le cout d’investissement de la ligne entre Cantinolle et Quinconces a été évalué en première approche à environ 90 MEuros SNCF P+R La ligne de BHNS envisageable : - comprend 15 stations, dont quatre pôles d’échange / parcs relais aux croisements avec des axes transversaux ainsi qu’au terminus Cantinolle ; - a son terminus en centre ville sur la place des Quinconces (à l’image des lignes de bus actuelles) ce qui oblige la clientèle voulant accéder au réseau de tramway à une correspondance ; - dessert environ 8 300 habitant + emplois/km ; - offre un gain de temps important : 29mn contre 45mn actuellement, et surtout un gain de régularité des horaires… 118 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.6.3 La desserte du corridor Nord en tramway par l’axe Libération - Médoc En tramway, la desserte du corridor Nord est possible, comme en BHNS, via l’axe Libération – Médoc. La ligne de tramway possible se développe sur environ 10 km entre les Quinconces et le carrefour de Cantinolle. La ligne de tramway possible a des caractéristiques similaires à celles du BHNS, et présente donc des performances similaires. A l’exception notable de sa connexion sur la ligne C qui permettra un accès direct aux quais et à la gare St Jean, sans nécessité de correspondance. P+R - offre un gain de temps important : 29mn contre 45mn actuellement, et surtout un gain de régularité des horaires… La demande évaluée implique une fréquence de 6mn sur Fondaudège, ce qui laisse une marge d’évolution plus importante que le BHNS pour le futur, et pénalise moins les carrefours traversés. Enfin, le cout d’investissement de la ligne entre Cantinolle et Quinconces a été évalué en première approche à environ 180 MEuros DOSSIER DE CONCERTATION P+R SNCF P+R La ligne de tramway envisageable : - comprend 15 stations, dont quatre pôles d’échange / parcs relais aux croisements avec des axes transversaux ainsi qu’au terminus Cantinolle ; - se connecte sur la ligne C au niveau de la place des Quinconces, ce qui permettra un accès direct à la gare sans rupture de charge. - dessert environ 8 300 habitant + emplois/km; Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 119
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Analyse des avantages et inconvéni
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Décomposition du coût du tramway
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4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPE
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Deux variantes sont trop étroites
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Une solution envisageable : la voie
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Sur la rue Capdeville, étant donn
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En terme de stationnement On compte
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Stationnement L’insertion du TCSP
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