developpement du reseau de transports en commun de la ...
developpement du reseau de transports en commun de la ...
developpement du reseau de transports en commun de la ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DOSSIER DE CONCERTATION<br />
6.2.3.6 Conclusion<br />
II apparait que trois <strong>de</strong>s variantes étudiées, par l’av<strong>en</strong>ue d’Eysines (B1) <strong>la</strong> rue Schuman (B3) et <strong>la</strong> rue<br />
<strong>de</strong> Tivoli (B4) ne permett<strong>en</strong>t pas d’insérer facilem<strong>en</strong>t un TCSP et ses stations <strong>en</strong> terme <strong>de</strong> faisabilité.<br />
Même si d’autres critères sont favorables pour ces variantes, il faut bi<strong>en</strong> considérer que le premier<br />
d’<strong>en</strong>tre eux, <strong>la</strong> faisabilité technique, est cep<strong>en</strong>dant le plus important.<br />
La variante Libération –Médoc, prés<strong>en</strong>te égalem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s avantages et <strong>de</strong>s inconvéni<strong>en</strong>ts, sans qu’<br />
aucun d’<strong>en</strong>tre eux ne puisse être considéré comme éliminatoire à ce niveau d’étu<strong>de</strong>.<br />
Variantes<br />
B1<br />
B2<br />
B3<br />
B4<br />
Av d’Eysines: 3.9 km<br />
Libération / Médoc: 3.5 km<br />
Av Schuman: 3.9 km<br />
Av <strong>de</strong> Tivoli: 4.7 km<br />
Insertion<br />
Faisabilité <strong>de</strong><br />
3 sections difficiles<br />
Pas <strong>de</strong> point <strong>du</strong>r<br />
1 section difficile (av. Schuman)<br />
2 sections difficiles<br />
l’insertion<br />
(traversée <strong>de</strong>s boulevards,<br />
1 point <strong>du</strong>r (démolition <strong>de</strong> bâti à<br />
av d’Eysines, traversée voie<br />
l’angle <strong>de</strong> <strong>la</strong> rue Schuman)<br />
ferrée)<br />
Gestion <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cem<strong>en</strong>ts<br />
Impacts sur <strong>la</strong><br />
Suppression d’un s<strong>en</strong>s <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion<br />
circu<strong>la</strong>tion – report <strong>de</strong> trafic<br />
sur Libération<br />
Impacts sur les boulevards<br />
Impacts sur le<br />
Suppression <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ces <strong>de</strong><br />
stationnem<strong>en</strong>t<br />
stationnem<strong>en</strong>t<br />
Impacts sur les<br />
Pas <strong>de</strong> création d’itinéraire<br />
mo<strong>de</strong>s doux<br />
cyc<strong>la</strong>ble<br />
Suppression d’un s<strong>en</strong>s <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion <strong>en</strong>tre les boulevards<br />
et <strong>la</strong> voie ferrée<br />
Suppression <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ces <strong>de</strong><br />
stationnem<strong>en</strong>t<br />
Pas <strong>de</strong> création d’itinéraire<br />
cyc<strong>la</strong>ble<br />
Impact fort sur le carrefour<br />
Suppression <strong>du</strong> trafic routier<br />
barrière <strong>du</strong> Médoc<br />
sur Tivoli<br />
Suppression <strong>du</strong> trafic routier sur<br />
Schuman<br />
Suppression <strong>du</strong> stationnem<strong>en</strong>t<br />
Suppression <strong>du</strong> stationnem<strong>en</strong>t<br />
Pas <strong>de</strong> création <strong>de</strong> l’itinéraire<br />
Pas <strong>de</strong> création <strong>de</strong> l’itinéraire<br />
cyc<strong>la</strong>ble programmé<br />
cyc<strong>la</strong>ble programmé<br />
Enjeux urbains<br />
Fonctionnem<strong>en</strong>t<br />
urbain<br />
Peu d’impacts<br />
Impacts forts sur l’av<strong>en</strong>ue <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Libération<br />
Impacts forts sur le c<strong>en</strong>tre ville<br />
<strong>du</strong> Bouscat<br />
Peu d’impacts<br />
Lisibilité <strong>du</strong> tracé<br />
Tracé rectiligne sur un axe<br />
structurant<br />
Tracé rectiligne sur un axe<br />
structurant <strong>de</strong> c<strong>en</strong>tralité<br />
Tracé sinueux sur <strong>de</strong>s axes peu<br />
structurants<br />
Tracé sinueux sur <strong>de</strong>s axes peu<br />
structurants<br />
Pertin<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
10 000 P+E/km<br />
7800 P+E/km<br />
<strong>de</strong>sserte (2020)<br />
8 400 P+E/km<br />
7 000 P+E/km<br />
Lycée Tivoli – collèges Jean<br />
Lycée Tivoli – Collèges Jean<br />
Lycée Tivoli<br />
Collège Ausone<br />
Moulin – Ste Anne<br />
Moulin - Ste Anne<br />
Ingénierie transport<br />
Temps <strong>de</strong><br />
Faible<br />
Faible<br />
Moy<strong>en</strong><br />
Elevé<br />
parcours<br />
Réseaux / OA<br />
Création d’un OA pour<br />
Impacts sur les réseaux<br />
Impacts sur les réseaux<br />
Impacts sur les réseaux<br />
traverser les voies ferrées<br />
Coûts<br />
Très élevés<br />
Elevés<br />
Moy<strong>en</strong>s<br />
Moy<strong>en</strong>s<br />
6.2.4 Au <strong>de</strong>là <strong>de</strong> <strong>la</strong> roca<strong>de</strong> : <strong>la</strong> <strong>de</strong>sserte d’Eysines<br />
6.2.4.1 Cinq variantes <strong>de</strong> tracé ont été <strong>en</strong>visagées<br />
Plusieurs variantes d’itinéraire ont été <strong>en</strong>visagées :<br />
- D1 : variante Sud par l’av<strong>en</strong>ue <strong>du</strong> Tail<strong>la</strong>n,<br />
- D2 : variante c<strong>en</strong>trale par l’axe J.Jaures / rue <strong>du</strong> rouge / rue <strong>du</strong> Picot..,<br />
- D3 : variante par l’échangeur 7, le Vigean, puis <strong>la</strong> rue <strong>du</strong> Picot,<br />
- D4 : une variante nord par l’av<strong>en</strong>ue <strong>du</strong> Médoc,<br />
- D5 : une variante <strong>en</strong> continuité <strong>de</strong> <strong>la</strong> variante Tivoli <strong>du</strong> secteur B.<br />
76<br />
© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier <strong>de</strong> concertation –Desserte <strong>du</strong> quadrant Nord Ouest
Change language