developpement du reseau de transports en commun de la ...

6.4.2 Quelle réorganisation des déplacements au-delà des boulevards ?
L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS, du moins
en première approche : il est en effet possible que lors des études d’insertion précise du BHNS, les
surlargeurs de celui-ci en section courante et en virage nécessitent la suppression de bandes cyclables
ou de stationnement par rapport au tramway,
6.4.2.1 Inter/multi modalité
Une valorisation du croisement avec la voie ferrée de ceinture
La ligne D sera en intersection avec la voie ferrée de ceinture. La création d’une halte ferroviaire
permettant des échanges entre les flux de déplacements radiaux et transversaux permettra un maillage
des réseaux très intéressant, lors de revitalisation – prévue mais sans date précise à ce jour – de la
voie ferrée à titre de support de lignes TER périurbaines. Le positionnement des stations de la ligne D
doit en tenir compte, et la réservation de terrains autour de ce futur lieu d’échange doit être prévue.
Un pôle d’échange à Hippodrome
Sur la section étudiée, hormis le pole d’échange à hauteur des boulevards déjà mentionné pour le
secteur A, c’est principalement au niveau du carrefour de l’hippodrome, qu’un bon contact avec les
lignes de bus transversales sera intéressant.
6.4.2.2 Circulation routière
Plusieurs options de circulation ont été comparées,
sachant que les emprises limitées sur la majeure
partie de l’axe impliquent de passer à sens unique
pour libérer la place nécessaire au site propre pour
le TCSP ou de passer en site mixte un des sens de
circulation. Cette solution du site mixte n’est pas
souhaitable sur des linéaires trop importants pour
un bon fonctionnement du projet, Il est donc
préconisé de ne la retenir que sur la première partie
de l’avenue, le secteur commerçant, mais de l’éviter
au delà,
Il est donc préconisé la mise à sens unique de
l’avenue de la Libération, en sens sortant, depuis
les boulevards jusqu’à l’avenue Clémenceau, le
double sens pouvant être conservé au-delà (une
alternative consiste à ne mettre en place un sens
unique qu’entre les boulevards et la rue Paul Bert,
le double sens de circulation pouvant être conservé au-delà grâce à l’acquisition d’une bande de terrain
le long de l’emprise publique, et de quelques bâtiments),
DOSSIER DE CONCERTATION
Un parc relais à Hippodrome ?
Un parc relais situé dans le principe au niveau du carrefour de l’hippodrome est intéressant à la fois par
son positionnement en interception des flux automobile en provenance du Nord Ouest, ainsi que de la
rocade via l’échangeur 7, mais aussi par sa localisation à hauteur du verrou de circulation représenté
par l’insertion de la plate forme TCSP deux sens, qui incite à laisser sa voiture et à prendre le TCSP
pour accéder au centre de l’agglomération.
Malgré un tissu urbain peu dense, les localisations pour un tel équipement sont peu évidentes sans
acquisitions foncières, ou sans négociation avec le centre commercial pour mutualiser la réalisation
d’un parking en structure.
Le trafic entrant est reporté sur l’avenue d’Eysines et
sur l’axe Tivoli-Aquitaine ; L’accessibilité locale, en
particulier aux activités situées le long de l’axe
Libération-Médoc est rétablie grâce à des boucles de
circulation.
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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