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DOSSIER DE CONCERTATION 5.2 LES VARIANTES DE TRACE ETUDIEES POUR UNE DESSERTE EN TCSP SUR LE CORRIDOR SUD 5.2.1 Quels critères de comparaison des itinéraires ? En première approche, on considère que le tramway et le BHNS (deux modes envisageables pour la desserte du quadrant Nord Ouest) ont des contraintes d’insertion similaires. Il existe toutefois des différences entre ces deux modes. Elles sont présentées dans le chapitre 3.3. La possibilité ou non d’insérer un TCSP sur un axe dépend avant tout de la largeur de l’emprise disponible. - Les rues étroites (< 12 m) où l’insertion du TCSP et des stations est difficile sans démolition sont représentées en rouge. - Les rues intermédiaires (entre 12 et 16 m) sur lesquelles un TCSP et du stationnement ou une voie VP peuvent être insérés sont représentées en jaune. - Sur les sections plus larges (> 16 m), représentées en vert, l’insertion d’une station peut être envisagée. 5.2.2 Les tracés en centre ville A l’intérieur des boulevards, trois variantes de tracé ont été envisagées 6.00 à 7.00 5.30 à 6.50 6.00 à 7.00 10.00 à 11.00 16.00 à 17.20 14.00 à 15.00 Largeur de la rue : < 12m Largeur de la rue : entre 12 et 16 m Largeur de la rue : > 16 m En cas de contrainte de largeur trop importante, des alternatives peuvent être étudiées, soit par passage en voie unique double sens, soit par passage en sens dissociés ( un sens du TCSP dans une rue, et le sens retour dans une autre rue). Les variantes envisagées sont les suivantes : - Variante A1, par la rue Judaique, - Variante A2, par la rue G.Mandel, - Variante A3, par les rues Capdeville Croix Blanche, - Variante A3bis, par les rues Brizard, Chevalier et Benatte, 38 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
Deux variantes sont trop étroites pour permettre l’insertion d’un TCSP double sens Les tracés par les rues Judaïque et Mandel (variantes A1, A2) empruntent des rues trop étroites pour pouvoir insérer une ligne de TCSP et ses stations, tout en conservant un minimum de fonctionnement urbain autour. En effet, seuls seraient réalisables la plate forme avec la voie ferrée et les trottoirs, mais sans station, ce qui enlèverait tout intérêt à la ligne dont l’exploitation serait rendue difficile par la mixité du trafic et par les accès des riverains. Quelles adaptations possibles pour le TCSP ? Dans le cas où le passage à double sens n’est pas possible du fait de l’étroitesse de la voirie, deux solutions existent permettant éventuellement de résoudre cette difficulté : Le passage en sens dissociés, à l’image du passage des bus actuels (ligne 16) en sens entrant par l’axe Mandel et en sens sortant par la rue Judaïque peut ainsi être envisagé. Mais ce fonctionnement ne permet pas de réaliser de pôle d’échange commun à hauteur des boulevards, C’est la raison pour laquelle il est proposé de ne pas le retenir. La voie unique double sens Elle permet de franchir des secteurs étroits de faible longueur, mais peut poser des problèmes d’exploitation si elle est réalisée sur des sections trop longues. En l’occurrence, elle ne permettait pas de passer par les rues Judaïque ou Mandel qui sont étroites sur des longueurs importantes. Ainsi, le moindre retard de rame mettrait toutes les rames de la ligne en retard. Cette conséquence pourrait être évitée à condition de ne pas descendre la fréquence en dessous de 8min. Or la fréquentation attendue nécessiterait une fréquence bien inférieure, de l’ordre de 4min. DOSSIER DE CONCERTATION A1 : Rue Judaïque A2 : Rue Mandel Voie unique à Zurich En conclusion, sur le corridor Sud, seul l’itinéraire Croix Blanche – Capdeville est envisageable pour accéder au centre ville. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 39
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