developpement du reseau de transports en commun de la ...

4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPENT SUR DEUX CORRIDORS
Les variantes de tracé étudiées pour desservir le quadrant Nord Ouest sont issues des études de
faisabilité menées en 2004, ainsi que des suggestions émises lors de la concertation de l’été 2008.
4.2 DEUX CORRIDORS QUI NE PEUVENT PAS SE CONNECTER ENTRE EUX
POUR LIMITER L’IMPACT SUR LE SECTEUR INTRA-BOULEVARDS
Pour limiter l’impact sur le secteur intraboulevards, tant en termes d’insertion qu’en termes d’impacts
sur la vie locale et d’organisation de la circulation automobile, la faisabilité d’une connexion corridor
Nord – corridor Sud a été étudiée. Il s’agirait alors de créer une ligne en fourche avec une branche
desservant St Médard, une seconde desservant Eysines, et un tronc commun qui desservirait le
secteur intra-boulevards.
Deux itinéraires pourraient permettre de connecter ces deux corridors en amont des boulevards:
- l’itinéraire le plus lisible consiste à emprunter les boulevards entre la barrière St Médard et la
barrière du Médoc,
- un itinéraire alternatif consiste à emprunter la rue du Bocage et l’avenue Leclerc.
DOSSIER DE CONCERTATION
Connexion via les boulevards
A court et moyen terme, il est difficilement
envisageable d’emprunter les boulevards par une
telle baïonnette. La pénalisation en terme de
capacité circulatoire serait en effet considérable
(perte d’environ 50% de capacité) pour un axe
aujourd’hui très chargé.
Les variantes de tracé se développent sur deux corridors :
un corridor Nord qui dessert le quartier Fondaudège/Johnston et les villes du Bouscat et
d’Eysines ;
un corridor Sud qui dessert le centre ville de Bordeaux, Caudéran ainsi que les villes du Haillan
et de St Médard.
Dans la suite du dossier, l’analyse des corridors est découpée par secteurs :
- secteur A : intraboulevards
- secteur B : corridor Nord entre les boulevards et la rocade : Le Bouscat
- secteur C : corridor Sud entre les boulevards et la rocade : Caudéran
- secteur D : corridor Nord au delà de la rocade : Eysines
- secteur E : corridor Sud au delà de la rocade : Le Haillan – St Médard
De plus, la connexion entre les boulevards et le
secteur Fondaudège / Johnston est également
techniquement difficile : les insertions en courbe en
entrée et sortie de ce barreau sont trop étroites pour
éviter de casser les bâtiments d’angle.
Néanmoins, à long terme, si un TCSP devait être
implanté sur ces boulevards, le corridor Sud pourrait
alors y être connecté.
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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