developpement du reseau de transports en commun de la ...

6.3 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPACTS EN CENTRE VILLE ?
Tout comme le secteur Gambetta – Boulevards, le secteur Johnston/Fondaudège présente un tissu
bâti très dense (maisons de villes et collectifs) accueillant commerces, restaurants, services et bureaux.
C’est donc également un secteur caractérisé par un système de voirie fortement contraint.
6.3.1 Le raccordement au réseau en centre ville
6.3.1.1 En tramway, il est nécessaire que la ligne D se connecte sur une des
lignes existantes du réseau.
La réalisation phasée de la ligne D, en commençant par une section centre-ville – boulevards d’environ
2 km, impliquerait une double rupture de charge pour les usagers en provenance du quadrant Nord
Ouest si le terminus de cette ligne était réalisé aux Quinconces (les lignes de bus qui desservent le
quadrant Nord Ouest sont actuellement en terminus aux Quinconces) : une première correspondance
bus/tram se ferait aux boulevards et une seconde tram/tram aux Quinconces. Cette double
correspondance serait très pénalisante. Il est donc souhaitable que cette première phase de la ligne D
puisse se prolonger directement sur une des trois lignes du réseau tram actuel pour desservir le centre
ville le plus largement possible.
Ces connexions peuvent être techniquement complexes, et devront être étudiées de ce point de vue,
mais ce sont bien les destinations souhaitées, ainsi que la problématique générale de configuration des
lignes de tramway au centre ville qui doivent orienter le choix de connexion. De ce dernier point de vue,
il semble que la ligne C, moins chargée que les lignes A et B, soit plus intéressante. En outre, elle
dessert le secteur de la gare, soit le lieu majeur d’extension future du centre ville avec l’opération
Euratlantique, et qui est déjà aujourd’hui le 3° point de montée sur le réseau TC pour les usagers à
destination du quadrant Nord Ouest ( les deux premiers étant sans surprise Quinconces et Gambetta,
le quatrième étant Barrière du Médoc).
A long terme, des hypothèses de maillage plus large du centre ville par une éventuelle quatrième ligne
par les cours ou les boulevards, restent compatibles avec cette solution de court terme.
Les difficultés techniques de connexion
Du Nord au Sud
Raccordement sur la ligne C
- sur le cours de Verdun : le virage entre la rue d’Aviau et le cours de Verdun est serré et
pourrait impacter le bâti situé à l’angle des deux rues, en cas de plate forme double sens, En
cas de sens dissocié, cet impact est évitable, mais avec des contraintes de positionnement
dans la rue d’Aviau,
DOSSIER DE CONCERTATION
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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