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DOSSIER DE CONCERTATION La variante par le Vigean L’échangeur n°7 Ce tracé emprunte la Route du Médoc, traverse l’échangeur n°7 de la rocade pour traverser le quartier du Vigean à Eysines et récupérer le l’avenue Picot jusqu’à la rue du Rouge où arrive le tracé de la variante. Les largeurs confortables de la Route du Médoc de l’ordre de 16m permettent d’insérer un TCSP. Néanmoins le besoin de rétablir les 2 sens de circulation VP hors de la plateforme du TCSP contraint à trouver des surlargeurs pour pouvoir insérer un profil de 19m en section courante. Les surlargeurs régulières dues au recul des bâtiments sur l’espace public et qui sont déjà utilisées pour du stationnement sur trottoirs permettront de trouver les 3m supplémentaires nécessaires à cet aménagement, ce qui limite l’impact foncier à deux bâtiments. Ce scénario impacte l’accessibilité de l’échangeur. Deux possibilités existent : soit l’élargissement de l’ouvrage d’art pour insérer la plate forme, soit le passage en mixité sur l’ouvrage existant Dans le premier cas, l’axe pénétrant RD 1215 est préservé et la plate-forme tramway ne risque pas d’être encombrée de véhicules puisque toutes les fonctionnalités sont maintenues. En revanche, le tramway coupe les entrées et sorties de l’échangeur, qui est donc pénalisé par rapport à la situation actuelle. En cas de maintien de l’ouvrage actuel, la pénalisation est beaucoup plus lourde. En traversée du Vigean Hypothèse d’élargissement de l’ouvrage de franchissement de la rocade au Sud Est, Hormis le coût important, l’inconvénient vient de la coupure des bretelles d’entrée sortie de la rocade, très chargées, 114 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.5.2 Quelle réorganisation des déplacements? L’impact du projet est similaire pour les variantes tramway et pour les variantes BHNS, du moins en première approche : il est en effet possible que lors des études d’insertion précise du BHNS, les surlargeurs de celui-ci en section courante et en virage nécessitent la suppression de bandes cyclables ou de stationnement par rapport au tramway, 6.5.2.1 Inter/multi modalité Un parc relais est prévu au terminus Cantinolle pour permettre aux habitants du bassin versant périurbain Nord Ouest (voir schéma ci-dessous) de prendre le TCSP dans de bonnes conditions. Un premier dimensionnement donne un besoin d’environ 200 places. 6.5.2.2 Circulation routière La variante D2 s’insère sur des voiries de desserte peu circulées. Certains tronçons sont prévus en site mixte de ce fait. La section de centre ville en sens unique ferait l’objet d’un système de boucle pour rétablir les diverses accessibilités. En heure de pointe du soir, le problème se pose d’autant moins que le trafic est plus faible en moyenne qu’en heure de pointe du matin. Les axes engendrant un surplus de trafic sont avant tout les transversales comme Hippodrome et Lyautey (secteur B) en raison de la mise à sens unique de l’avenue de la Libération au Bouscat (scénario approfondi B2). Dans le centre d’Eysines, le trafic demeure à 400 véhicules par heure, de toute façon seuil maximal d’une plate-forme mixte. Comme en heure de pointe du matin, les trafics sont légèrement inférieurs à ceux indiqués ci-dessus dans le quai du scénario D3 car un certain nombre de véhicules peut continuer d’emprunter la rue Jean Jaurès pour franchir la rocade DOSSIER DE CONCERTATION Bassins versants des parcs de rabattement Cantinolle et Hippodrome Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 115
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DEVELOPPEMENT DU RESEAU DE TRANSPOR
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3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Analyse des avantages et inconvéni
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Décomposition du coût du tramway
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4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPE
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Deux variantes sont trop étroites
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Une solution envisageable : la voie
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En terme de stationnement On compte
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Stationnement L’insertion du TCSP
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