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DOSSIER DE CONCERTATION 5.5.1.2 Quel parti d’aménagement ? Avenue Pasteur : passage de l’emprise à 20m par acquisitions pour maintenir le double sens circulation. 5.5.2 Quelle réorganisation des déplacements ? L’insertion du BHNS sur ces voiries nécessite de « casser » son caractère d’itinéraire traversant et de prévoir des itinéraires de report de trafic : sur les sections suffisamment larges pour accueillir à la fois site propre bus et deux voies de circulation, le double sens « traversant » est maintenu ; sur les sections plus étroites (centre-bourg du Haillan, Gajac, avenue Montaigne et centrebourg de St Médard), le bus est inséré soit en site propre avec une seule voie de circulation, soit en site mixte. Un sens unique est alors mis en place, dans le sens sortant (Bordeaux vers St Médard) et la circulation reportée : sur les rues Larroque, Noailles et Duperrier pour contourner le centre-bourg de St Médard sur la route de Corbiac / le chemin Lafon pour éviter l’avenue Montaigne et Gajac (sens descendant) sur la rue de Chavailles / avenue de la République ainsi que les rues Clémenceau / de Los Heros pour éviter le centre-bourg du Haillan. Schéma de réorganisation de la circulation sur le secteur Le Haillan – St Médard 62 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
5.6 CONCLUSION :LES SCENARIOS ENVISAGEABLES SUR LE CORRIDOR SUD 5.6.1 La desserte du corridor Sud en tramway Sur le corridor Sud, une ligne de tramway pourrait être réalisée de St Médard aux boulevards. Toutefois, cette ligne ne pourrait pas pénétrer directement en centre ville (axe Croix Blanche Capdeville trop étroit pour envisager l’insertion d’un tramway), elle ne pourrait donc offrir aucune correspondance avec les lignes de tramway desservant le centre ville et ne répondrait que partiellement aux enjeux de déplacements du quadrant Nord Ouest. La réalisation de cette ligne de tramway ne serait possible qu’à la condition de se mailler sur une autre ligne de tramway, par exemple une ligne transversale sur les boulevards. 5.6.2 La desserte du corridor Sud en BHNS Contrairement à la ligne de tramway, le BHNS peut passer par les rues Croix Blanche et Capdeville sans réaménagement des espaces, comme un bus classique, mais avec une reprise du plan de circulation. Ses performances seront moins bonnes qu’un BHNS complet, mais il n’y a pas d’infaisabilité comme pour un tramway. Au-delà des boulevards, deux possibilités de tracés : un passage par l’axe De Lattre de Tassigny en site propre ou un passage par le centre de Caudéran via l’axe Stehelin / Barthou (plus central) sans réaménagement des espaces. Là encore, les performances y seraient amoindries, mais un passage « bus simple » est possible. DOSSIER DE CONCERTATION Cette hypothèse n’est en tout état de cause envisageable qu’à long terme. La desserte du corridor Sud en tramway. En conclusion, la ligne de BHNS sur le corridor Sud : - se développe sur environ 13 km par l’avenue de Lattre de Tassigny (14.3 km par le centre de Caudéran), et elle est en terminus sur la place Gambetta ; - Dessert 18 stations (22 par le centre de Caudéran), dont quatre pôles d’échange / parcs relais aux croisements avec des axes transversaux ainsi qu’au terminus ; - dessert environ 7 500 habitants+emplois/km (7100 par le centre de Caudéran) ; - permet un gain de temps important entre St Médard et Gambetta: gain de 13 min et un temps de parcours de terminus à terminus de 35 mn (38 par le centre de Caudéran) contre 48 mn actuellement, et surtout un gain de régularité des horaires… ; La demande évaluée implique une fréquence de 2mn45s. Enfin, le cout d’investissement de la ligne entre St Médard et Gambetta a été évalué en première approche à environ 110 MEuros (100 par le centre de Caudéran). Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 63
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