developpement du reseau de transports en commun de la ...

3.3.6 Faisabilité de l’insertion : une plate forme légèrement plus compacte
pour le tram et une plus grande souplesse pour le bus
En première approche, il peut être considéré que les contraintes sont similaires pour insérer un
tramway et un BHNS.
Une plate forme d’environ 6m pour le tramway, et une plate forme d’environ 6,50m pour le BHNS en
section droite. Cela signifie que les impacts du tramway et du BHNS en terme d’emprise nécessaire
pour le site propre, et donc en terme de stationnement et de circulation sont également similaires.
Ces 50 cm de différence environ peuvent malgré tout, sur certains secteurs contraints, s’avérer
importants pour conserver une des fonctions souhaitées (piste cyclable, stationnement, …).
Quelques différences existent malgré tout qui sont présentées ci-dessous :
- Le tramway est un mode guidé et la largeur
de plate forme ne dépend pas de la vitesse du
véhicule. En revanche, le BHNS n’étant pas
guidé, la largeur de plate forme doit être
adaptée à la vitesse prévue des véhicules pour
qu’ils puissent se croiser en toute sécurité.
- Il est également à noter que le tramway offre une plus grande souplesse du fait de la
présence de portes des deux cotés du véhicule, permettant la réalisation de stations à quai
central, ce qui peut dans certains cas faciliter l’insertion du projet.
- Le BHNS est un véhicule sur pneu, et implique donc un revêtement de plate forme de type
routier. Le tramway, circulant sur rail, offre une palette de revêtements possibles plus étendue
(dallages, plate forme engazonnée…)
DOSSIER DE CONCERTATION
- en courbe, le bus articulé n’étant pas guidé,
le balayage nécessite une emprise élargie à
9m par exemple pour une courbe de 25m de
rayon. En contrepartie, le bus permet des rayons de
courbure plus faibles que le tramway.
- le BHNS est un mode plus souple que le tramway,
et pourrait être envisagé localement sans
modification de son environnement urbain – au prix
malgré tout d’une dégradation de ses performances.
Or, la reprise de l’espace public implique de se
conformer aux règles d’accessibilité (largeurs
minimales de trottoirs, ilots piétons séparateurs…) qui
peuvent s’avérer très contraignantes sur certains
secteurs étroits. Rappelons malgré tout que ces règles
ont pour objectif d’améliorer le confort du piéton en
ville et lui procurent un environnement plus sûr et
agréable : c’est aussi un des atouts d’un projet de
TCSP que d’améliorer le cadre urbain, et de favoriser
les piétons qui sont autant de clients potentiels pour les transports collectifs.
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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