developpement du reseau de transports en commun de la ...

More documents

Recommendations

Info

DOSSIER DE CONCERTATION 5.4 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPACTS ENTRE LES BOULEVARDS ET LA ROCADE ? Le quartier Caudéran apparaît comme un quartier essentiellement résidentiel composé de pavillons et de collectifs, ponctué d’équipements scolaires et sportifs, le tout organisé autour du centre-bourg de Caudéran avec ses commerces et sa place de l’Eglise. 5.4.1 En tramway ou BHNS 5.4.1.1 Quel itinéraire et quelles positions de stations ? La variante C3, par l’avenue De Lattre, est une des variantes qui reste techniquement envisageable pour le passage d’un TCSP quel qu’en soit le mode : BHNS ou tramway. o 38 000 habitants + emplois desservis à 500 m des stations (en 2020), soit 7 700 P+E/km ce qui est de l’ordre de grandeur des lignes de tramway actuelles : ligne A (8 300 P+E/km) et ligne B (6 800 P+E/km) sur le secteur boulevard – rocade. o 4 300 scolaires desservis Localisation des stations Le positionnement des stations dépend à la fois des nécessités de desserte (il est souhaitable de localiser les stations à proximité des secteurs les plus denses en habitat, en activité et en équipements attractifs), des possibilités d’insertion (il est préférable d’insérer les stations sur des placettes ou au moins des sur-largeurs plutôt que dans un corps de rue pour permettre un bon confort d’accès et un maintien des fonctions complémentaires ) et des contraintes d’exploitation de la ligne ( les stations ne doivent pas être trop proches pour conserver une bonne vitesse commerciale au TCSP). Les positions proposées pour cette section sont les suivantes : - Une station Barrière St Médard, qui dessert le secteur des boulevards ; - Une station Grand Lebrun, qui dessert la place du monument, et les nombreux établissements scolaires situés à proximité ; - Une station St Amand qui dessert le centre de Caudéran ; - Une station Pin Franc qui réserve la possibilité à terme d’un échange avec la voie ferrée de ceinture ; - Et enfin trois stations : Le Caillou, Coubertin et Antoune qui desservent les quartiers plus proches de la rocade, avec possibilité d’un échange bus à hauteur de l’axe Libération – Hippodrome, et d’un parc relais en lien avec la rocade. Caractéristiques principales du tracé - Interstation moyenne : 820 m - Vitesse commerciale : 24 km/h - Desserte : Cela représente 7 stations contre 15 arrêts de bus aujourd’hui. Stations Distance cumulée en mètres Distance en mètres Barrière St - - Médard Grand Lebrun 740 740 St Amand 1 580 840 Pins Francs 2 660 1 080 Le Caillou 3 470 810 Coubertin 4 020 550 Antoune 4 910 890 La localisation de ces stations reste évidemment à préciser lors des études ultérieures. 54 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
5.4.1.2 Le parti d’aménagement proposé 1 - Sur la première section de l’avenue du Général De Gaulle (barrière St Médard – Grand Lebrun), sur environ 550m, l’emprise étant limitée, la proposition est une file de circulation en mixité avec le TCSP, afin de conserver une file de stationnement. 2 - Sur le reste du secteur où la section est plus large (avenue Leclerc et De Lattre), et compte tenu du moindre besoin en stationnement, il est proposé de séparer la circulation automobile de la plate forme TCSP pour un meilleur fonctionnement de celui-ci. DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 55
Page 1 and 2:
DEVELOPPEMENT DU RESEAU DE TRANSPOR
Page 3 and 4: 5.3.2 DU CENTRE VILLE AUX BOULEVARD
Page 5 and 6: 1.1 RAPPEL HISTORIQUE :LE RESEAU DE
Page 7 and 8: 1.2.2 2000 : approbation du Plan de
Page 9 and 10: Une troisième étape, à moyen ter
Page 11 and 12: 1.5.4 Les objectifs des études pr
Page 13 and 14: 2.1 QU’EST CE QU’UN TCSP ? 2.1.
Page 15 and 16: 2.1.3 Un projet urbain au service d
Page 17 and 18: 2.2.3 Un réseau actuel peu perform
Page 19 and 20: DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
Page 21 and 22: 3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
Page 23 and 24: Bilan des modes alternatifs au tram
Page 25 and 26: Analyse des avantages et inconvéni
Page 27 and 28: 3.3.3 Les critères de comparaison
Page 29 and 30: 3.3.6 Faisabilité de l’insertion
Page 31 and 32: Décomposition du coût du tramway
Page 33 and 34: 4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPE
Page 35 and 36: DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
Page 37 and 38: 5.1 LES ENJEUX DU CORRIDOR SUD Le c
Page 39 and 40: Deux variantes sont trop étroites
Page 41 and 42: 5.2.3.2 La variante C1, par les rue
Page 43 and 44: 5.2.3.4 La variante C3, par l’ave
Page 45 and 46: 5.2.5 Conclusion de cette première
Page 47 and 48: 5.3.1.2 En BHNS, un terminus place
Page 49 and 50: Une solution envisageable : la voie
Page 51 and 52: Sur la rue Capdeville, étant donn
Page 53: En terme de stationnement On compte
Page 57 and 58: Stationnement L’insertion du TCSP
Page 59 and 60: 5.4.2.2 Quel parti d’aménagement
Page 61 and 62: 5.5 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPAC
Page 63 and 64: 5.6 CONCLUSION :LES SCENARIOS ENVIS
Page 65 and 66: DOSSIER DE CONCERTATION 6. LA DESSE
Page 67 and 68: 6.2 LES VARIANTES DE TRACES ENVISAG
Page 69 and 70: Sur le corridor Nord, les itinérai
Page 71 and 72: Inconvénients Le raccordement avec
Page 73 and 74: 6.2.3.3 La variante B2, par l’axe
Page 75 and 76: 6.2.3.5 La variante B4, par la rue
Page 77 and 78: 6.2.4.2 La variante D1 par l’aven
Page 79 and 80: 6.2.4.4 La variante D3 par l’av d
Page 81 and 82: 6.2.4.6 La variante D5 par Tour de
Page 85 and 86: 6.3.2 Du centre ville aux boulevard
Page 87 and 88: 6.3.2.5 Plusieurs options d’organ
Page 89 and 90: 6.3.2.7 Variante 4b : site mixte so
Page 91 and 92: 6.3.2.9 Variante 4-5 : Option sens
Page 93 and 94: 6.3.3 Quelle réorganisation des d
Page 95 and 96: L’axe Fondaudège écoule ainsi p
Page 97 and 98: Depuis les quais via le cours de la
Page 99 and 100: 6.3.3.4 En terme de modes doux L’
Page 101 and 102: 6.3.5.2 En terme de durée de trava
Page 105 and 106:
6.4.1.3 Quelles fonctions assurer?
Page 107 and 108:
2 - Sur le deuxième secteur, Entre
Page 109 and 110:
6.4.2 Quelle réorganisation des d
Page 111 and 112:
6.5 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPAC
Page 113 and 114:
6.5.1.4 Quelles fonctions assurer?
Page 115 and 116:
6.5.2 Quelle réorganisation des d
Page 117 and 118:
6.6 CONCLUSION : LES SCENARIOS ENVI
Page 119 and 120:
6.6.3 La desserte du corridor Nord
Page 121 and 122:
DOSSIER DE CONCERTATION 7. CONCLUSI
Page 123:
7.2 2013 : UNE PREMIERE PHASE ENTRE
show all

developpement du reseau de transports en commun de la ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?