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DOSSIER DE CONCERTATION
Deux variantes sont trop étroites pour permettre l’insertion d’un TCSP double sens
L’insertion d’un double sens tramway implique la suppression
du stationnement sur la quasi-totalité du linéaire de l’axe,
présente des difficultés majeures de localisation des stations,
et nécessite la démolition de bâtiments situés à l’intérieur des
courbes (entre rue de la Course et rue d’Aviau – voir plan cidessous,
et en sortie de la rue d’Aviau vers le cours de
Verdun, pour rejoindre la ligne C).
Quelles adaptations possibles pour le TCSP ?
Dans le cas où le passage à double sens n’est pas possible du fait de l’étroitesse de la voirie,
deux solutions existent permettant éventuellement de résoudre cette difficulté :
Le passage en sens dissociés, à l’image du passage
des bus actuels en sens entrant par l’axe Johnston –
Course – D’Aviau et en sens sortant par l’axe
Fondaudège – Croix de Seguey.
Les tracés par les rues Tivoli et Johnston (variantes A5 et A6) empruntent des rues trop étroites pour
pouvoir insérer une ligne de TCSP et ses stations, tout en conservant un minimum de fonctionnement
urbain autour. En effet, seuls seraient réalisables la plate forme avec la voie ferrée et les trottoirs, mais
sans station, ce qui enlèverait tout intérêt à la ligne dont l’exploitation serait rendue difficile par la mixité
du trafic et par les accès des riverains.
Après analyse technique fine, un site propre deux sens sur l’axe Johnston / Course / d’Aviau est
aussi très complexe à réaliser
A6 : Rue de l’Arsenal A5 : Rue de la Course
Ce fonctionnement est également envisageable pour les
rues Judaïque et Mandel, mais ne permet pas de réaliser
de pôle d’échange commun à hauteur des boulevards,
C’est la raison pour laquelle il est proposé de ne pas le
retenir.
La voie unique double sens
Elle permet de franchir des secteurs étroits de faible
longueur, mais peut poser des problèmes d’exploitation si elle
est réalisée sur des sections trop longues. En l’occurrence,
elle ne permettait pas de passer par les rues Judaïque,
Mandel ou Johnston qui sont étroites sur des longueurs
importantes. Ainsi, le moindre retard de rame mettrait toutes
les rames de la ligne en retard. Cette conséquence pourrait
être évitée à condition de ne pas descendre la fréquence en
dessous de 8min. Or la fréquentation attendue nécessiterait
une fréquence bien inférieure, de l’ordre de 4min.
Voie unique à Zurich
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© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest