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DOSSIER DE CONCERTATION Une première famille d’options table sur le maintien du double sens de circulation, au détriment du stationnement sur voirie qui est supprimé sur la totalité du linéaire de la section commerciale, Deux possibilités d’insertion du TCSP sont alors envisageables : - Avec une voie unique double sens, La coupe en travers présentée ci-dessous table sur une position latérale du TCSP, mais une position centrale peut aussi être envisagée, Une deuxième famille d’options table sur le maintien d’une file de stationnement sur voirie, au détriment du double sens de circulation automobile. Le sens proposé ci après est le sens sortant de ville, Le sens entrant est retrouvé par la rue d’Eysines, La voie double TCSP est permise par une file partagée entre circulation et tramway, à l’image des options présentées sur Fondaudège, Comme pour la famille précédente, une possibilité envisageable consisterait à franchir ce secteur commerçant en voie unique exploitée en double sens, mais avec les mêmes inconvénients en terme de limitation de fréquence à 8mn, Cette option présente l’inconvénient – déjà mentionné sur l’analyse de la rue Fondaudège – de la voie unique qui pourra difficilement accepter des fréquences inférieures à 8mn sans perturbations du temps de parcours et de la fiabilité, - Avec une file partagée entre tramway et circulation automobile, comme dans la variante A4a sur Fondaudège Cette famille d’options présente l’inconvénient majeur de supprimer tout le stationnement longitudinal de courte durée, même si des places de substitution devront dans tous les cas être reconstituées dans des parkings en structure, mais que l’on sait moins favorable à de l’arrêt de courte durée,,, Il est à noter que les coupes ci-dessus présentent le tramway, elles seraient peu ou prou équivalentes dans le cas BHNS, 106 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
2 – Sur le deuxième secteur, Entre les rues Poincaré et Clémenceau, l’emprise plus large permettrait au TCSP d’être entièrement en site propre, et de gérer la circulation sortante sur une file, tout en conservant un file de stationnement Cette insertion est possible en restant dans l’emprise publique actuelle, 3 - Sur le troisième secteur, Jusqu’à l’avenue de l’hippodrome, la largueur est suffisante pour permettre de conserver le TCSP en site propre et les deux sens de circulation. DOSSIER DE CONCERTATION Une alternative permettant de conserver les deux sens de circulation, avec le site propre tramway deux sens et une file de stationnement longitudinal par secteurs est envisageable entre les rues Paul Bert et Clémenceau à condition d’élargir l’emprise publique en acquérant des bandes de terrain et quelques bâtiments, AU sud de la rue Paul Bert, le nombre de bâtiments en alignement de l’emprise publique est sûrement trop important pour envisager leur démolition, L’insertion présentée est située en position latérale ; elle peut être aussi envisagée en position centrale (vignette à coté), chacune présentant des avantages et inconvénients qu’il s’agira de détailler ultérieurement. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 107
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DEVELOPPEMENT DU RESEAU DE TRANSPOR
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Analyse des avantages et inconvéni
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Décomposition du coût du tramway
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Deux variantes sont trop étroites
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Une solution envisageable : la voie
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Sur la rue Capdeville, étant donn
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En terme de stationnement On compte
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