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DOSSIER DE CONCERTATION 5.2.3.3 La variante C2, par le centre de Caudéran La variante C2 part de la barrière St Médard, poursuit dans le centre ville de Caudéran via l’avenue Louis Barthou et la rue Stehelin. Les stations sont implantées de manière à desservir le centre ville commerçant de Caudéran, les secteurs d’habitat collectifs qui font face au stade Stehelin et le collège Montséjour. Le tracé poursuit sur l’avenue Henri Barbusse à Mérignac et oblique vers le Nord pour rejoindre l’avenue de la Libération et l’avenue de St Médard. Cette variante : se développe sur 5 500 m, dessert 8 stations, dessert 7 300 P+E/ km ( 2020) Rue du Grand Lebrun et l’av. Barthou Le passage au dessus de la voie ferrée de ceinture Avantages La variante centrale C2 est très lisible par sa desserte du centre de Caudéran. Elle permet en outre par un prolongement sur l’avenue de Magudas de permettre un contact avec la ligne A prolongée. Inconvénients La traversée de celui-ci est étroite et sinueuse, et vient d’être réaménagée. Elle est en outre plus longue que la variante Nord C3. 42 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
5.2.3.4 La variante C3, par l’avenue De Lattre La variante C3 part de la barrière St Médard. Elle emprunte ensuite l’avenue Charles De Gaulle et longe le parc bordelais. Place du Monument, une station permet de desservir le Lycée Grand Lebrun puis la variante oblique avenue du Général Leclerc. Le tracé poursuit sur l’avenue de Lattre de Tassigny et dessert le collège St André, le quartier des Pins Francs où une intermodalité tramway / TER pourrait être envisagée à terme. Le tracé poursuit sur l’avenue de St Médard et atteint la rocade. Cette variante se développe sur environ 4 900 m et dessert 7 stations. Cette variante : se développe sur 4 900 m, dessert 7 stations, dessert 7 700 P+E/ km ( 2020) 5.2.3.5 Synthèse Variantes C1 C2 Ferry : 6.2 km Stehelin – Barthou: 5.5 km Insertion Faisabilité de l’insertion 1 point dur (traversée de voie Plusieurs points durs dans la ferrée) et une section difficile traversée de Caudéran et section (quartier Capeyron) difficile sur Libération Gestion des déplacements Impacts sur la circulation Suppression d’un sens de Suppression d’un sens de circulation – report sur de lattre de circulation – report de trafic sur de Tassigny Lattre de Tassigny Impacts sur le Suppression du stationnement Suppression du stationnement stationnement longitudinal Impacts sur les modes doux Pas d’impact Pas d’impact C3 De Lattre de Tassigny: 4.9 km Pas de point dur Suppression d’un sens de circulation - Report du trafic sur av d’Eysines et Léon Blum Suppression du stationnement longitudinal – restitution via des poches Maintien des itinéraires cyclables sauf à l’approche des boulevards DOSSIER DE CONCERTATION Enjeux urbains Fonctionnement urbain Lisibilité du tracé Tracé sinueux et peu direct Tracé sinueux qui traverse le centre de Caudéran Tracé rectiligne sur un axe structurant Pertinence de la desserte (2020) 7 100 P+E/km Collège Capeyron 7 300 P+E/km Lycée Grand Lebrun, Collège Montséjour, collège St André, IUFM 7 700 P+E/km Lycée Grand Lebrun, Collège Montséjour, collège St André, IUFM Ingénierie transport Temps de parcours élevé Moyen Faible Réseaux / OA Création OA franchissement de la voie ferrée Traversée de nombreux réseaux Coûts Très élevé élevé Moyen Avantages La variante Nord C3 est la plus directe et potentiellement rapide, ce qui est compatible avec une ligne à caractère périurbain tant en tramway qu’en BHNS. Inconvénients Elle évite le centre de Caudéran. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 43
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