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DOSSIER DE CONCERTATION Les pistes en cours d’exploration pour reporter le trafic sont les suivantes : Sur le secteur Tourny / Quinconces Le cours de Tournon pourrait passer à sens unique vers la place des Quinconces (cela supprime une phase de feu au carrefour Tourny et lui fait donc gagner de la capacité par ailleurs), axe qui se prolonge vers l’allée de Munich en direction des quais. Par ailleurs le sens allées Tourny > Place Tourny est supprimé également et le trafic est dévié par la rue Boudet. Dans le sens quai > cours, le trafic est acheminé par l’allée Bristol puis le cours Gourgue afin de couper l’axe naturel de transit quai > Tourny > Fondaudège (ou en tout cas de le contraindre). Cet itinéraire de substitution relativement contraignant permet tout de même de maintenir une accessibilité routière du secteur Quinconces, tout en limitant le nombre de véhicules effectuant le trajet continu quai > boulevards (trafic de transit) qui ne peut plus s’effectuer par les allées de Bristol/Cours Tournon ni Esprit des Lois/Allées Tourny. Cela induit également comme avantage la nette diminution du nombre de phases de feu par cycle sur la place Tourny (suppression des entrées par le Cours Tournon et les Allées Tourny), c'est-à-dire la plus grande absorption possible de véhicules par ce carrefour. L’évacuation du trafic des allées Tourny peut s’effectuer par le Cours Tournon puis les Allées de Munich à destination des quais, ou encore se diffuser via la rue Boudet pour rejoindre les cours par la rue d’Enghien. Le sens de circulation de cette dernière serait inversé (tout comme celui de la rue Blanc Dutrouilh), afin de rejoindre les cours plus rapidement, et pour permettre une accessibilité locale satisfaisante par un système de bouclage. Proposition de réorganisation de circulation dans le secteur Quinconces Sur le secteur Fondaudège / Croix de Seguey Deux types de problèmes sont à résoudre sur le secteur : - le maintien satisfaisant du fonctionnement actuel en Nord Sud - le report des trafics depuis l’axe Fondaudège /Croix de Seguey sur des axes proches Concernant le premier sujet ; le maintien de la baïonnette Maubourguet/Fondaudège/Paulin pour traverser la rue en nord/sud semble fortement souhaitable. Il est donc proposé de maintenir cette possibilité en changeant de sens la rue Malleret quelque soit le scénario. La rue Paulin pourrait éventuellement changer de sens également pour permettre aux usagers de reboucler s’ils souhaitent revenir sur Croix de Seguey (en sens unique sortant). Tout cela doit également intégrer une réflexion sur la gestion des mouvements (et des feux) avant la station Marie Brizard (croisement entre tout droit sur Fondaudège et baïonnette Maubourguet > Malleret). Concernant le report de trafic, les axes envisagés sont les suivants : Sur la rue Mandron : - Cela nécessite la mise à double sens de la rue d’Aviau, ce qui est possible du fait de la disponibilité de la voie bus actuelle, qui n’a plus de raison d’être avec la mise en service du TCSP. Cet aménagement se fait sans impacter le stationnement. - Cela nécessite également la mise en place d’une voie de tourne-à-gauche depuis le cours Verdun vers la rue d’Aviau. L’aménagement d’un tourne-à-gauche est possible à la place d’une file de circulation dans le sens Nord-Sud. L’étude de fonctionnement de ce carrefour montre la possibilité de répondre correctement à l’ensemble de la demande de trafic projetée. - Le report de trafic attendu sur l’axe d’Aviau – Mandron est de 250 véhicules / heure,. Le trafic sur la rue Mandron passerait donc de 200 véhicules actuellement, à environ 450 véhicules/heure en heure de pointe . Ce niveau de trafic reste assez modéré et peut être accepté par cet axe sous réserve d’aménagements (mise à sens unique et réorganisation du stationnement). 96 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
Depuis les quais via le cours de la Martinique : - puis l’avenue Counord pour les véhicules en direction du Nord de Bordeaux et du pont d’Aquitaine, - ou la rue Godard puis Mandron pour les véhicules en direction du Bouscat. - Cela suppose un allongement éventuel de la voie de stockage de tourne-à-gauche sur le quai des Chartrons (en empiétant sur le terre-plein central comme c’est le cas pour la voie de tourne-à-gauche actuellement). - Ces axes ne supportent pas actuellement un trafic très important. La rue Godard supporterait alors seulement environ 150 véhicules supplémentaires en heure de pointe DOSSIER DE CONCERTATION Evolution des flux de circulation Les variantes rétablissant une file de circulation indépendante du TCSP (toutes sauf la variante 4B en site partagé), assurent une capacité viaire a priori quasiment suffisante pour maintenir le plan de circulation actuel, sans reports importants sur des axes parallèles (à noter malgré tout que la variante en sens dissocié est en site mixte avec le TCSP sur la rue D. Johnston). Proposition de réorganisation de circulation dans le secteur A (Quinconces/Fondaudège) Le site mixte est en revanche plus pénalisant pour le transit, et nécessiterait une réorganisation plus large du plan de circulation. Un avantage est, néanmoins, sa progressivité et sa souplesse de gestion. Pendant la première phase de réalisation (secteur intraboulevards), les fréquences du tram ne seraient que de 8mn, et la circulation pourrait être proche de celle d’une file de circulation « classique », soit 800 v/h. La gestion par feux permettrait, au cours des travaux de la 2° phase (au-delà des boulevards), de restreindre progressivement cette capacité pour atteindre, à l’ouverture de la ligne complète, un niveau de trafic réduit (400-500 veh/h) compatible avec un passage du tramway toutes les 4 min à l’heure de pointe. En conclusion L’insertion d’une plate forme TCSP implique des reports de circulation sur d’autres voiries proches, reports identiques avec le BHNS et avec le Tramway, En revanche, à écoulement de trafic TC similaire, la fréquence BHNS sera de deux à trois fois supérieure à celle du tramway, et l’obtention d’une bonne priorité aux feux sera d’autant plus pénalisante pour la circulation VP. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 97
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Décomposition du coût du tramway
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4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPE
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5.1 LES ENJEUX DU CORRIDOR SUD Le c
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Deux variantes sont trop étroites
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