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DOSSIER DE CONCERTATION 5.4.2.3 Quelle réorganisation des déplacements au-delà des boulevards ? Inter modalité / multimodalité Une localisation de principe d’un parc relais est intéressante au croisement des axes de Lattre et Libération, permettant de capter tant les flux en provenance de la rocade via l’échangeur 9, les avenues Magudas puis Libération que les flux en provenance de l’ouest : Le Haillan, St Médard. Le corridor Sud intersecte la voie ferrée de ceinture. La création d’une halte ferroviaire permettant des échanges entre les flux de déplacements radiaux et transversaux permettra un maillage des réseaux très intéressant. Un contact avec les lignes de bus transversales de l’avenue de la Libération sera recherché. Circulation routière Deux axes routiers structurants, dont l’un ou l’autre est voué à accueillir le futur TCSP, traversent ce secteur : l’axe Tassigny d’une part, l’axe Barbusse-Stéhélin-Barthou d’autre part. Le premier assure aujourd’hui une véritable fonction d’axe de transit radial centré sur Bordeaux. Pour le deuxième, la fonction d’axe de desserte interne au quartier, entre les commerces, équipements et zones résidentielles est prépondérante. Le choix de l’axe pour l’insertion du BHNS va déterminer ici le type d’insertion (site propre ou banalisé) et le schéma de circulation induit. Schéma de réorganisation de la circulation à Caudéran pour la variante de base Dans l’hypothèse où le TCSP (BHNS exclusivement) est inséré dans le centre de Caudéran, l’avenue Barbusse, la rue Stéhélin et l’avenue Barthou deviennent des rues dont la vocation de desserte locale sort renforcée. Le BHNS y est inséré en site banalisé (réduisant ainsi les coûts relatifs au réaménagement complet de l’espace viaire) et la circulation locale est limitée à un sens, sens alternant afin de dissuader le trafic traversant. La fonction d’axe structurant traversant se voit alors assurée sur ce secteur exclusivement par l’avenue de Lattre de Tassigny. Les avenues de St Médard et Libération conservent quant à elles leur caractère d’itinéraire traversant, l’emprise disponible permettant d’insérer un site propre bus et deux voies de circulation. 60 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
5.5 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPACTS AU-DELA DE LA ROCADE ? Les communes du Haillan et de St Médard sont composées principalement de zones résidentielles organisées autour des centre-bourgs animés et commerçants de St Médard et du Haillan ainsi que du lieu-dit Gajac. Le secteur se caractérise également par ses importantes surfaces commerciales et infrastructures sportives. Celles-ci engendrent un trafic non négligeable, notamment sur l’axe constitué par les avenues Pasteur, Descartes, Montaigne et Montesquieu, axe structurant du secteur supportant, de plus, le trafic de/vers Bordeaux. 5.5.1 Quelle insertion au-delà de la rocade ? 5.5.1.1 Quel itinéraire ? Caractéristiques principales du tracé - interstation moyenne : 890 m - Vitesse commerciale : 26 km/h - Desserte : o 16 200 habitants + emplois desservis à 500m des stations (en 2020), soit 2 600 P+E/km ce qui en fait un secteur 3 fois moins dense que le secteur boulevards – rocade. o 1 500 scolaires desservis. Localisation des stations Les positions proposées pour cette section sont les suivantes : - Une station Mermoz, qui dessert la zone d’activités du même nom et les futures zones d’activités Balan et front de rocade; - Une station Mairie du Haillan qui dessert le centre ville de la commune ; - Une station Genêts ; - Une station Herriot qui dessert le centre commercial du même nom ; - Deux stations : Cadret et Moulin de Gajac qui desservent les quartiers pavillonnaires de St Médard en Jalles ; - Une station République qui dessert le centre ville de St Médard en Jalles, le lycée Duperrier et le collège Mauriac et qui pourrait être en connection avec un parc relais. DOSSIER DE CONCERTATION Cela représente 7 stations contre 20 arrêts de bus aujourd’hui. Stations Distance cumulée en mètres Distance en mètres Antoune - - Mermoz 1 100 1 100 Mairie du Haillan 2 100 1 000 Genets 3 030 930 Herriot 4 020 990 Cadret 4 890 870 Moulin de Gajac 5 520 630 République 6 210 690 La localisation de ces stations reste évidemment à préciser lors des études ultérieures. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 61
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