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DOSSIER DE CONCERTATION 6.2.3.4 La variante B3, par le centre ville du Bouscat La variante B3 part de la barrière du Médoc, emprunte les boulevards sur environ 70 m pour rejoindre l’avenue Schuman. Elle poursuit en centre ville du Bouscat en empruntant l’avenue Léon Blum et rejoint l’avenue de la Libération via la rue des Ecus. La fin du tracé pour rejoindre l’hippodrome est identique à la variante B2. Cette variante : se développe sur 4 000 m, dessert 4 stations, dessert 7 800 P+E/km. Avenue du président Robert Schuman Av. Auguste Ferret Avantages La variante B3 dessert directement le centre ville du Bouscat. La ligne de bus 56 passe actuellement par ce centre ville. Elle peut aussi éviter suivant les sous variantes le passage par le secteur commerçant de l’avenue De Gaulle. Enfin, elle est moins difficilement réalisable en BHNS. Inconvénients Cette variante implique un allongement de parcours par rapport au passage sur l’axe libération – médoc, par des rues trop étroites pour l’insertion correcte d’un TCSP et de ses stations en maintenant un minimum de fonctions urbaines. Enfin, le passage par la rue Schuman implique une baïonnette sur les boulevards depuis la barrière du Médoc, sauf à envisager des acquisitions foncières et immobilières. 74 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.2.3.5 La variante B4, par la rue de Tivoli La variante B4 se développe dans le prolongement de la rue de Tivoli où elle dessert 2 stations, traverse le quartier des Ecus et poursuit sur Bruges via l’avenue d’Aquitaine. Cette variante : se développe sur 4 700 m, dessert 4 stations, dessert 7 000 P+E/km. DOSSIER DE CONCERTATION Avantages Cette variante évite de perturber l’avenue de la Libération en passant par l’arrière du Bouscat. Elle dessert le centre ville de Bruges. Inconvénients La variante Nord B4 présente des difficultés d’insertion fortes : rue de Tivoli trop étroite sur près de 1000m après les boulevards, se trouvant en outre en continuité d’une variante abandonnée sur le secteur intraboulevards. La connexion sur l’itinéraire Fondaudège/Johnston impliquerait alors une baïonnette par les boulevards, qui serait très pénalisante en terme de capacité de circulation pour cet axe fort. Cet itinéraire est en outre plus long et sinueux que les deux autres, et peu lisible pour implanter un axe TCSP majeur comme la ligne D. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 75
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2.2.3 Un réseau actuel peu perform
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3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
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