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DOSSIER DE CONCERTATION 6.2.3.2 La variante B1, par l’avenue d’Eysines La variante B1 part de la barrière du Médoc, circule sur les boulevards sur environ 100 m pour rejoindre l’avenue d’Eysines où elle poursuit son trajet sur environ 3 900 m. Cette variante : se développe sur 3 800 m, dessert 5 stations, dessert 8 400 P+E/km et le parc bordelais. Avenue d’Eysines à proximité des boulevards et à l’ouest du Parc Bordelais Le passage à niveau Avantages La variante sud B1 se développe sur un axe routier lisible et direct. Elle dessert un tissu pavillonnaire compact ponctué par quelques immeubles d’habitation et un centre commercial ainsi que le parc bordelais. Elle présente également l’avantage d’éviter l’axe De Gaulle / Libération. 70 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
Inconvénients Le raccordement avec l’axe Fondaudège / Johnston nécessite une baïonnette sur les boulevards, techniquement complexe et pénalisante pour la capacité circulatoire de ceux-ci. Au vu des contraintes fortes d’insertion sur la rue Ulysse Gayon, une variante en sens dissociés rue Ulysse Gayon / rue Fondaudège a été envisagée. Cette variante est peu lisible pour le voyageur et ne limite que partiellement les impacts du TCSP. En effet, la baïonnette sur les boulevards serait également pénalisante pour le fonctionnement des boulevards et une insertion en site mixte ne permettrait pas de garantir des temps de parcours attractifs. De plus, les impacts sur le bâti resteraient importants sur l’avenue d’Eysines et au niveau des girations. Au-delà des boulevards, la variante B1 comporte également des difficultés fortes d’insertion technique : le secteur proche des boulevards a une largeur insuffisante pour l’insertion d’un TCSP avec ses stations sur près de 1 500m, tout en maintenant un minimum des fonctions nécessaires à la vie locale. Des acquisitions seront nécessaires pour pouvoir y créer des stations mais également sur les secteurs de l’avenue d’Eysines inférieurs à 10 m. De plus, le tracé rue d’Eysines est sinueux et implique des surlargeurs de la plateforme tramway qui augmentera l’impact bâti sur les emprises les plus restreintes. Enfin, sur toute cette première section très contrainte, le stationnement devra être supprimé. DOSSIER DE CONCERTATION Une alternative au passage par les boulevards consiste à emprunter la rue Ulysse Gayon mais cet axe très étroit (7 à 8 m) pose des contraintes très fortes pour l’insertion d’un TCSP et nécessiterait des acquisitions foncières. De plus, le passage par Ulysse Gayon n’est pas compatible avec le phasage de l’opération qui prévoit une première phase de réalisation jusqu’aux boulevards, la station boulevards ne pourrait s’implanter que du côté du Bouscat. Coupes types sur la première partie de l’avenue d’Eysines. Exemple de positionnement de station desservant les boulevards sur l'avenue d'Eysines Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 71
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7.2 2013 : UNE PREMIERE PHASE ENTRE
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