developpement du reseau de transports en commun de la ...

More documents

Recommendations

Info

DOSSIER DE CONCERTATION 6.1 LES ENJEUX DU CORRIDOR NORD Le corridor Nord traverse les communes de Bordeaux, Le Bouscat, Bruges et Eysines. Il se caractérise par un tissu urbain continu du centre ville de Bordeaux à Eysines et traverse des quartiers historiques, des secteurs commerçants dynamiques et des secteurs plus résidentiels. La desserte du corridor Nord en TCSP doit permettre d’apporter une réponse adaptée aux différents enjeux identifiés qu’ils s’agissent d’enjeux de déplacements ou de fonctionnement de la vie locale. La mise en place d’une ligne de TCSP amène à se poser plusieurs questions et notamment : - quel accès en ville ? comment rendre compatible le projet de TCSP et le maintien du fonctionnement urbain local ? - pour le tramway, quel connexion sur les lignes de tramway ? - pour le BHNS, quelle organisation du terminus et de la rupture de charge vers les lignes de tram ? - quelle desserte du Bouscat et quel maintien de la vie locale autour des axes retenus pour le passage du TCSP ? - quel franchissement de la rocade ? - quelle desserte d’Eysines et quelle organisation de la commune autour de l’axe TCSP ? - enfin quelle multi modalité est permise par le projet ? quels rabattements des flux VP sur le TCSP ? Quelle desserte d’Eysines? Quelle desserte du Bouscat? Quelle entrée en ville? Quel terminus ou quelle connexion ? 66 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.2 LES VARIANTES DE TRACES ENVISAGEABLES EN TCSP 6.2.1 Quels critères de comparaison des itinéraires ? La possibilité ou non d’insérer un TCSP sur un axe dépend avant tout de la largeur de l’emprise disponible. - Les rues étroites (< 12 m) où l’insertion du TCSP et des stations est difficile sans démolition sont représentées en rouge. - Les rues intermédiaires (entre 12 et 16 m) sur lesquelles un TCSP et du stationnement ou une voie VP peuvent être insérés sont représentées en jaune. - Sur les sections plus larges (> 16 m), représentées en vert, l’insertion d’une station peut être envisagée. 6.2.2 Les tracés en centre ville A l’intérieur des boulevards, trois variantes de tracé ont été envisagées sur le corridor Nord DOSSIER DE CONCERTATION 6.00 à 7.00 10.00 à 11.00 6.00 à 7.00 14.00 à 15.00 5.30 à 6.50 16.00 à 17.20 Largeur de la rue : < 12m Largeur de la rue : entre 12 et 16 m Largeur de la rue : > 16 m En cas de contrainte de largeur trop importante, des alternatives peuvent être étudiées, soit par passage en voie unique double sens, soit par passage en sens dissociés ( un sens du TCSP dans une rue, et le sens retour dans une autre rue). Les variantes envisagées sont les suivantes : - Variante A4, par les rues Fondaudège et Croix de Seguey, - Variante A5, par la rue D. Johnston, - Variante A6, par les rues Fondaudège et Tivoli. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 67
Page 1 and 2:
DEVELOPPEMENT DU RESEAU DE TRANSPOR
Page 3 and 4:
5.3.2 DU CENTRE VILLE AUX BOULEVARD
Page 5 and 6:
1.1 RAPPEL HISTORIQUE :LE RESEAU DE
Page 7 and 8:
1.2.2 2000 : approbation du Plan de
Page 9 and 10:
Une troisième étape, à moyen ter
Page 11 and 12:
1.5.4 Les objectifs des études pr
Page 13 and 14:
2.1 QU’EST CE QU’UN TCSP ? 2.1.
Page 15 and 16: 2.1.3 Un projet urbain au service d
Page 17 and 18: 2.2.3 Un réseau actuel peu perform
Page 19 and 20: DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
Page 21 and 22: 3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
Page 23 and 24: Bilan des modes alternatifs au tram
Page 25 and 26: Analyse des avantages et inconvéni
Page 27 and 28: 3.3.3 Les critères de comparaison
Page 29 and 30: 3.3.6 Faisabilité de l’insertion
Page 31 and 32: Décomposition du coût du tramway
Page 33 and 34: 4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPE
Page 35 and 36: DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
Page 37 and 38: 5.1 LES ENJEUX DU CORRIDOR SUD Le c
Page 39 and 40: Deux variantes sont trop étroites
Page 41 and 42: 5.2.3.2 La variante C1, par les rue
Page 43 and 44: 5.2.3.4 La variante C3, par l’ave
Page 45 and 46: 5.2.5 Conclusion de cette première
Page 47 and 48: 5.3.1.2 En BHNS, un terminus place
Page 49 and 50: Une solution envisageable : la voie
Page 51 and 52: Sur la rue Capdeville, étant donn
Page 53 and 54: En terme de stationnement On compte
Page 55 and 56: 5.4.1.2 Le parti d’aménagement p
Page 57 and 58: Stationnement L’insertion du TCSP
Page 59 and 60: 5.4.2.2 Quel parti d’aménagement
Page 61 and 62: 5.5 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPAC
Page 63 and 64: 5.6 CONCLUSION :LES SCENARIOS ENVIS
Page 65: DOSSIER DE CONCERTATION 6. LA DESSE
Page 69 and 70: Sur le corridor Nord, les itinérai
Page 71 and 72: Inconvénients Le raccordement avec
Page 73 and 74: 6.2.3.3 La variante B2, par l’axe
Page 75 and 76: 6.2.3.5 La variante B4, par la rue
Page 77 and 78: 6.2.4.2 La variante D1 par l’aven
Page 79 and 80: 6.2.4.4 La variante D3 par l’av d
Page 81 and 82: 6.2.4.6 La variante D5 par Tour de
Page 85 and 86: 6.3.2 Du centre ville aux boulevard
Page 87 and 88: 6.3.2.5 Plusieurs options d’organ
Page 89 and 90: 6.3.2.7 Variante 4b : site mixte so
Page 91 and 92: 6.3.2.9 Variante 4-5 : Option sens
Page 93 and 94: 6.3.3 Quelle réorganisation des d
Page 95 and 96: L’axe Fondaudège écoule ainsi p
Page 97 and 98: Depuis les quais via le cours de la
Page 99 and 100: 6.3.3.4 En terme de modes doux L’
Page 101 and 102: 6.3.5.2 En terme de durée de trava
Page 105 and 106: 6.4.1.3 Quelles fonctions assurer?
Page 107 and 108: 2 - Sur le deuxième secteur, Entre
Page 113 and 114: 6.5.1.4 Quelles fonctions assurer?
Page 117 and 118:
6.6 CONCLUSION : LES SCENARIOS ENVI
Page 119 and 120:
6.6.3 La desserte du corridor Nord
Page 121 and 122:
DOSSIER DE CONCERTATION 7. CONCLUSI
Page 123:
7.2 2013 : UNE PREMIERE PHASE ENTRE
show all

developpement du reseau de transports en commun de la ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?